Opsomming
Die vervoersektor is 'n groot bydraer tot kweekhuisgasvrystellings wêreldwyd, en dit is nie anders in die stad Milaan nie. Alhoewel die meeste mense openbare vervoer gebruik om in Milaan te kom (57% van alle reise in Milaan word met openbare vervoer geneem, 30% met motors, 7% per motorfiets en 6% per fiets), het die stad steeds een van die hoogste Europese tariewe van motorbesit en een van die hoogste konsentrasies deeltjies onder groot Europese stede. Dit is om hierdie kritieke redes dat die Stad Milaan verskeie maatreëls geloods het om lugbesoedeling en verkeersopeenhopings aan te spreek. Een so 'n maatreël is 'n innoverende padprysskema genaamd Area C, 'n opeenhopingsheffing wat daarop gemik is om verkeersbesoedeling in die stad Milaan te verminder en, gevolglik, lewensgehalte vir burgers en besoekers te verbeter.
Wat is dit?
Gebied C is 'n padprysmaatreël in Januarie 2012 deur die Munisipaliteit van Milaan van stapel gestuur om die lewenskwaliteit van diegene wat woon, werk, studeer en die stad besoek, te verbeter. Gebied C is die beperkte verkeersone in Milaan se sentrum wat vereis dat motorbestuurders 'n opeenhopingsheffing moet betaal. Die gebied onderhewig aan die opeenhopingsheffing word Cerchia dei Bastioni genoem, 'n beperkte verkeersone (LTZ) van 8.2 km2, 4.5% van die hele grondgebied van die Munisipaliteit van Milaan. Burgers was direk betrokke by die ontwikkeling van Area C. In Junie 2011 is hulle gevra om in 'n openbare referendum te stem oor die beperking van verkeer en die verhoging van die opname van lae-emissievoertuie in die middestad. ’n 79% meerderheid het ten gunste van so ’n maatreël gestem.
Hoe werk dit?
Toegang tot Area C is beperk op Maandag, Dinsdag, Woensdag en Vrydag van 7:30 tot 19:30, en Donderdag van 7:30 tot 18:00. Motors wat Area C binnegaan, word opgespoor deur 'n stelsel van 43 elektroniese hekke (waarvan 7 vir openbare vervoervoertuie gereserveer is), toegerus met ANPR (Automatic Number Plate Recognition)-tegnologie.
'n Daaglikse toegangskaartjie kos € 5, wat alle toegange wat deur dieselfde voertuig gemaak word gedurende daardie dag dek. Daar is verskillende soorte ander toegangskaartjies vir inwoners, diensvoertuie, en vir parkeergarages, byvoorbeeld.
Brommers, motorfietse, elektriese motors, voertuie vir gestremdes, openbare nuts- en openbare vervoerdiensvoertuie, taxi's, hibriede*, metaanaangedrewe*, LPG* en biobrandstof*-motors is van die heffing vrygestel.
(*tot 31/12/2016. Vanaf 01/01/2017 betaal hulle normale tariewe).
CO2 vermindering
Area C het belangrike resultate behaal in terme van mobiliteit en die omgewing. Tot dusver het Gebied C 'n 28% afname in padopeenhoping gesien. Boonop is 'n 24%-vermindering van alle padongevalle tussen 2011 en 2012 waargeneem, om te vergelyk met 'n 11%-vermindering stadwyd gedurende dieselfde tydperk. Besoedelende voertuie sirkuleer minder in die gebied: hul getalle het met 49% afgeneem (-2,400 9.6 voertuie daagliks) en die aandeel skoner voertuie het van 16.6 tot XNUMX% van die totale verkeer gegaan.
Daar was 'n aansienlike afname in konsentrasies van Swartkoolstof binne Area C in vergelyking met buite gebiede. Gebied C het ook bygedra tot 'n vermindering van die volgende besoedelingstowwe:
- Totale PM10: -18%
- Uitlaat PM10: -10%
- Ammoniak: -42%
- Stikstofoksiede: -18%
- Koolstofdioksied: -35%
In die algemeen het Area C groot voordele aan die stad gebied: minder opeenhoping, verkeer, besoedeling, geraas en meer ruimte vir stap en fietsry. Die vermindering van motors wat in die middestad sirkuleer, het dit moontlik gemaak dat openbare ruimte wat een keer vir parkering gereserveer is, deur voetgangers herwin kan word. Boonop, danksy die vermindering in verkeer vanaf Area C, het die stad se hele vervoerstelsel baat gevind. Trouens, volgens 'n verklaring van AICAI (Courier Aircraft Association), het Area C 'n 10% toename in produktiwiteit van vrag aflewerings in die middestad tot gevolg gehad.
Volgende stappe
Milaan is besig om sy Volhoubare Stedelike Mobiliteitsplan te finaliseer, wat die moontlikheid uiteensit om Area C na die Cerchia Filoviaria (2de kordon) uit te brei en 'n Lae Emissie-sone (LEZ) in te stel, soortgelyk aan dié wat in Londen van krag is. Tans is die stelsels (kamera en boord-eenhede) ingestel om die swaarste voertuie en dié wat vir die vervoer van gevaarlike goedere gebruik word, te beheer en te bestuur. In 'n tweede fase beoog die stad om ook toeristebusse te bestuur en die gebruik van ander, erg besoedelende voertuie te ontmoedig.
Kontak Ons
die munisipaliteit van Milaan
Assessore Ambiente, Mobilità, Metropolitane,
Acqua Publica, Energia
Pierfrancesco Maran
Via Beccaria 19
20121 Milaan
assessore.maran@comune.milano.it
- Sedert
- Januarie 2012