C40 Leitfäden für bewährte Verfahren: Oslo – Incentives-Programm

Zusammenfassung

Oslo will bis 2050 COXNUMX-neutral werden^xviii und 60 % der Emissionen der Stadt stammen derzeit aus dem Verkehr. Trotz einzigartiger Herausforderungen, die von Marktbedingungen bis hin zu Topografie und Wetter reichen, hat Oslo durch die hohe Verbreitung von LEVs den Übergang zu einem nachhaltigen Transportsystem geschafft. Bemerkenswert ist, dass dieser Übergang in nur wenigen Jahren stattgefunden hat und vor allem durch ein umfassendes Anreizprogramm erreicht wurde. Das Anreizprogramm von Oslo (das auch nationale Anreize umfasst) umfasst keine Kaufsteuer und keine Mehrwertsteuer auf Elektrofahrzeuge, kostenlose Durchfahrt auf mautpflichtigen Straßen, Zugang zu Bus- und Taxispuren, kostenloses Parken auf städtischen Parkplätzen und kostenlose Fahrt mit Fähren Teil des nationalen Autobahnnetzes.

Es wurden LEV-Anreize eingeführt und gleichzeitig erweiterte Oslo seine LEV-Infrastruktur durch die Hinzufügung von über 1,000 Ladestationen. Als Ergebnis dieser vielschichtigen Strategie stieg die Zahl der zugelassenen Elektrofahrzeuge im Raum Oslo von 4,000 im Jahr 2012 auf fast 30,000 bis Ende 2015. Auch die Zahl der Elektrofahrzeuge, die durch Oslo fahren, ist um 100 % gestiegen Zentraler Mautring von Oslo seit 2012.^xix Darüber hinaus ist in ganz Norwegen im vergangenen Jahr die Gesamtzahl der zugelassenen Hybridfahrzeuge um mehr als 250 % gestiegen.^xx Heute hat Oslo die weltweit höchste Anzahl an Elektrofahrzeugen pro Einwohner. Nach Angaben der Stadt Oslo hat die Einführung von LEVs, die durch Anreizmaßnahmen und -programme gefördert wird, zu einer Reduzierung des durchschnittlichen CO35-Ausstoßes um XNUMX % beigetragen₂ Emissionen seit 2012.

Gründe für den Erfolg

Durch die Bereitstellung günstiger Benutzeranreize, die sich direkt auf die Herausforderungen und Realitäten der Fahrzeugnutzung in der Region beziehen, wie z. B. die Bewältigung von Staus, konnte Oslo die Bewohner dazu ermutigen, LEVs für den privaten Gebrauch zu kaufen. Durch die Bereitstellung dieser Nutzungs- und Kaufanreize sowie die konzertierte Entwicklung der LEV-Infrastruktur wurden LEVs zu einer kostengünstigeren Option.

Wann/warum eine Stadt einen solchen Ansatz verfolgen könnte

Städte, die bei der Einführung von LEV mit einer Vielzahl von Herausforderungen konfrontiert sind (z. B. hohe Einkaufskosten, Staus und zugängliche Lademöglichkeiten), können den umfassenden Ansatz von Oslo nutzen, um gleichzeitig viele Hindernisse zu beseitigen und eine deutliche Ausweitung des LEV sicherzustellen. 

C40 Good Practice Guides

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Der Good-Practice-Leitfaden für emissionsarme Fahrzeuge steht zum Download bereit Hier . Die vollständige Sammlung von C40 Good-Practice-Leitfäden stehen zum Download bereit Hier .  

Alle Referenzen finden Sie im vollständigen Leitfaden.