C40 Leitfäden für bewährte Verfahren: Rio de Janeiro – TransOeste BRT

Zusammenfassung

Der erste BRT-Korridor, der TransOeste im Westen der Stadt, wurde im Juni 2012 eröffnet. Es begann mit 40 km exklusiven, getrennten Korridoren, 36 Stationen und neuen Gelenk- und Standardbussen. Nach nur einem Jahr in Betrieb wuchs die TransOeste BRT-Linie auf 56 km exklusive Fahrspuren und 58 Stationen und beförderte 120,000 Passagiere pro Tag (und jetzt bis zu 185,000 pro Tag).^xiv Das Beispiel von TransOeste in Rio de Janeiro zeigt, wie ein BRT-Korridor (und letztendlich ein ganzes System) einer Stadt eine hochleistungsfähige Transitlösung bieten kann, die es den Kommunalbehörden ermöglicht, die Lebensqualität, Mobilität und Nachhaltigkeit zu verbessern. Darüber hinaus wird BRT in puncto Service und Betrieb zwar häufig mit U-Bahn-Linien verglichen, kann jedoch zehn- bis hundertmal günstiger kosten und viel schneller geliefert werden, wie Rio de Janeiro gezeigt hat.^xv

Der TransOeste-Korridor hat eine innerstädtische Fahrt von 1 Stunde und 40 Minuten auf 45 Minuten verkürzt. Bis zur Eröffnung von vier BRT-Linien im Jahr 2016 wird der Anteil der Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln in Rio de Janeiro voraussichtlich von 18 % auf 63 % steigen, wobei über 150 km exklusive BRT-Korridore voraussichtlich zwei Millionen Personen befördern werden Passagiere jeden Tag.^xvi

Ergebnisse

Der TransOeste BRT verbesserte die Mobilität in der Stadt drastisch, reduzierte Emissionen und erhöhte den Komfort für diejenigen, die den Korridor nutzen, und sorgte so für ein besseres Erlebnis für die Benutzer (Einsparung von Fahrzeit, erhöhter Komfort durch neue Busse usw., was die Menschen zu den Diensten lockte).^xvii Durch die BRT-Linie sollen schätzungsweise 107,000 Tonnen CO eingespart werden₂e pro Jahr über einen Zeitraum von 20 Jahren, dank kraftstoffeffizienter Busse und rationalisierter Buslinien. Die im Korridor eingesetzten Busse sind Euro V, um zur Reduzierung der Emissionen beizutragen. Der Wert der Zeitersparnis bei den gesamten Fahrten auf dem TransOeste-BRT-Korridor beträgt durchschnittlich 23 Millionen US-Dollar pro Jahr.^xviii Die Entwicklung des BRT hat auch damit verbundene Nebeneffekte, wie etwa eine geringere Luftverschmutzung, den Bau neuer Radwege entlang des Korridors und die Erweiterung von Gehwegen und Grünflächen.

Gründe für den Erfolg

TransOeste hat sich als so erfolgreich erwiesen, weil es Teil der ganzheitlichen Planung von Rio für den Korridor und eines starken übergreifenden Verkehrsverbesserungsplans für die Stadt war. Darüber hinaus wurden die Zubringerbuslinien identifiziert und bei Bedarf optimiert/rationalisiert; Die Umsetzung erfolgte schrittweise in mehreren Phasen. Vor und während der Implementierung sowie danach wurden Umfragen mit Benutzern durchgeführt, um Feedback zum BRT-System zu erhalten und zukünftige Pläne zu verbessern.

Darüber hinaus nutzte Rio de Janeiro die Gelegenheit, die sich durch die jüngsten und bevorstehenden globalen Ereignisse (FIFA 2014; Olympische Spiele 2016) bot, und plant, sein Netzwerk von BRT-Korridoren zu vervollständigen, um täglich fast 2 Millionen Menschen zu bedienen. Die Standorte der neuen intermodalen Stationen wurden strategisch im Hinblick auf eine hohe Nachfrage und Sichtbarkeit ausgewählt und grenzen größtenteils an die Olympia-Stätten von 2016. Die Stadt erweitert TransOeste nun um weitere 7 km und verbindet es mit dem U-Bahn-System (ebenfalls im Bau) sowie einen weiteren, in die U-Bahn integrierten Busbahnhof mit 7 weiteren BRT-Stationen in diesem Korridor. Diese werden voraussichtlich im Juni 2016 eingeführt. 

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