Das Karachi Transportation Improvement Project

Das öffentliche Verkehrssystem in Karatschi ist sehr schlecht. Busverbindungen gelten seit jeher als unberechenbar, instabil und unbequem. Menschen, die andere Transportmittel nutzen können, bevorzugen in der Regel Motorrad, Rikscha und Taxi gegenüber Bussen. Daher hat Karachi nach Möglichkeiten gesucht, in zwei neue BRT-Linien zu investieren.

Das Karachi Transportation Improvement Project (KTIP) wurde von April 2010 bis Juni 2012 von der Japan International Cooperation Agency (JICA) in Zusammenarbeit mit der Karachi Mass Transit Cell (KMTC) und der City District Government of Karachi (CDGK) durchgeführt.

KTIP bestand aus einem Masterplan und einer Machbarkeitsstudie. In der Masterplanstudie schlug das JICA-Studienteam eine Ringbahn (bestehend aus 2 Eisenbahnsystemen) und 6 BRT-Korridoren vor. Zur besseren Lesbarkeit wurde jedem Korridor ein Farbname zugewiesen. Nach der Masterplanphase wählte JICA zwei BRT-Korridore aus, nämlich die Grüne Linie und die Rote Linie, die in der Machbarkeitsstudie bewertet werden sollten.

Die Machbarkeitsstudie wurde von Juli 2011 bis Juni 2012 durchgeführt und führte zum Vorschlag von zwei speziellen Busspuren in den Mittelstreifen entlang der MA Jinnah Road – Gurmandir – Lasbela – AO Clock – Surjani (Grüne Linie) und Regal Chowk – People's Roundabout – University Road – Model Colony (Rote Linie) mit 2 Stationen.

Beteiligung des Privatsektors

In Pakistan gibt es derzeit nur wenige Fälle von Großinvestitionen des privaten Sektors in den Verkehrssektor. Der größte Betrag im Land ist heute für Hochgeschwindigkeitszüge bestimmt und kostet 225 Mio. PKR. Karatschis BRT würde allein für die Fahrzeugbeschaffung 5.1 Milliarden PKR benötigen, was die notwendigen Investitionen mehr als 20-mal höher macht als die für die Hochgeschwindigkeitsstrecke erforderlichen Investitionen.

Auch für Karatschi ist BRT ein völlig neuer Ansatz, und es erscheint unrealistisch, dass der Privatsektor zuversichtlich wäre, dafür riesige Summen zu investieren. Somit eröffnete sich für Karatschi die Möglichkeit, Investitionen von einem ausländischen privaten Betreiber anzunehmen oder ein Joint Venture mit lokalen Unternehmen zu gründen.

Kapitalbeteiligung

Im Falle der Karachi Circular Railway-Entwicklung war die Kapitalinvestition nur mit 3.7 % der Gesamtinvestitionskosten geplant. Der größte Teil des Projekts sollte durch ausländische Kredite gedeckt werden. Die Gesamtkosten des Projekts wurden auf bis zu 160 Milliarden PKR geschätzt, wobei die Kapitalinvestition lediglich auf 5.9 Milliarden PKR geschätzt wurde.

Die Gesamtinvestitionskosten des BRT-Systems werden hingegen auf 17.2 Milliarden PKR (111,260,000 USD) geschätzt. Das Studienteam geht davon aus, dass die Eigenkapitalinvestition bis zu 3.4 Milliarden PKR betragen könnte, was 20 % der Gesamtinvestition entspricht.

Kredite

Es wurden zwei Arten von Darlehen berücksichtigt. Zum einen mit JICA, einem sehr zinsgünstigen und langfristigen Darlehen mit niedrigem Zinssatz, und zum anderen mit einem kurzfristigen Darlehen mit höheren Zinssätzen, das auf dem Inlandsmarkt erhältlich ist, um potenzielle Geldengpässe zu bewältigen.

Links zu weiteren Informationen

"Pakistan: Karachi Bus Rapid Transit Red Line-Projekt", Asiatische Entwicklungsbank