Die COP27-Verhandlungen in Sharm el-Sheikh sind zu Ende gegangen. Die globalen Emissionen steigen weiter an. Fast alle von uns – 99% der Weltbevölkerung – Atmen Sie unsichere, giftige Luft ein. Wir erleben eine globale Energiekrise, eine Krise der Lebenshaltungskosten, eine Nahrungsmittelkrise, Kriege, Dürre und Hungersnöte. Unsicherheit und Instabilität sind eine globale Realität und erfordern globale Anstrengungen zur Bewältigung.
Eine Lösung zur Bewältigung dieser miteinander verbundenen Krisen sind verstärkte Investitionen in den Ausbau, die Elektrifizierung und die Verbesserung des öffentlichen Verkehrs. Größere, bessere und nachhaltigere öffentliche Verkehrsnetze können gute, grüne Arbeitsplätze schaffen. Sie können das Wohlbefinden und die öffentliche Gesundheit verbessern. Sie können die globalen Emissionen reduzieren und zur Bewältigung der Klimakrise beitragen. Sie können ganz einfach unser Leben, unsere Städte und unsere Hoffnungen für die Zukunft verbessern.
Deshalb war es enttäuschend, dass bei der COP26 im vergangenen Jahr trotz aller Erfolge ein wichtiger Schwerpunkt fehlte: der Ausbau und die Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs. Die Umstellung von Privatfahrzeugen auf Elektrofahrzeuge ist natürlich von entscheidender Bedeutung, aber mindestens genauso viel Aufmerksamkeit muss der Halbierung der Gesamtzahl der Autos und der Verdoppelung der Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln gewidmet werden.
Als Reaktion darauf wurde eine Koalition aus C40 Bürgermeister und Gouverneure, Gewerkschaftsführer und Stadtbewohner versammelten sich an die nationalen Regierungen appellieren die transformative Kraft einer Verdoppelung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel und eines gerechten Übergangs zu einem emissionsfreien Verkehr bis 2030 als wirtschaftliche, soziale, öffentliche Gesundheits- und Klimalösung anzuerkennen. Seitdem wurden dringend benötigte Fortschritte beim Ausbau und der Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs erzielt, insbesondere in Nordamerika und Europa, wo dies ein Schwerpunkt der Konjunkturpakete nach COVID-19 war.
Nur ein Jahr später ist es ermutigend zu sehen, dass nachhaltiger öffentlicher Verkehr ganz oben auf der politischen Agenda steht. Auf der COP27 wurde eine neue Initiative ins Leben gerufen, die globale Maßnahmen auf allen Ebenen vorantreiben soll – die COXNUMX-armer Transport für urbane Nachhaltigkeit (LOTUS) Die Initiative bietet die Möglichkeit, einen systemischen Wandel anzustoßen, um den öffentlichen Verkehr in Städten weltweit zu verbessern und zu dekarbonisieren. Entscheidend ist, dass ein besonderer Schwerpunkt auf dem globalen Süden liegt, wo viele Länder nicht von den gleichen Konjunkturpaketen profitieren konnten, aber wohl noch mehr Investitionen in die öffentliche Verkehrsinfrastruktur benötigen.
Städte haben die weitreichenden Vorteile des Ausbaus eines nachhaltigen öffentlichen Verkehrs schon lange erkannt – und Maßnahmen ergriffen, um sicherzustellen, dass dieser Vorrang hat. Was können nationale Regierungen also von Städten lernen, wenn sie die Entwicklung der LOTUS-Initiative überwachen? Und wie können Städte und nationale Regierungen zusammenarbeiten?
Stadtführer sind sich darüber im Klaren, dass Investitionen in einen umweltfreundlichen öffentlichen Nahverkehr eine Chance darstellen, weltweit Dutzende Millionen neuer guter grüner Arbeitsplätze zu schaffen – bis zu 4.6 Millionen in C40 Städte allein. Bei der C40 Beim Weltbürgermeistergipfel in Buenos Aires im Oktober 2022 haben sich Bürgermeister und Stadtführer verpflichtet, die Schaffung von voranzutreiben 50 Millionen Durch die Umsetzung ihrer Klimaschutzpläne werden wir in diesem Jahrzehnt gute, grüne Arbeitsplätze schaffen. In einer typischen Stadt des globalen Südens werden durch Investitionen des entsprechenden Betrags in den öffentlichen Nahverkehr 30 % mehr Arbeitsplätze geschaffen als durch den Bau von Straßen.
Radikale, systemische Veränderungen sind möglich und werden in Städten auf der ganzen Welt demonstriert. Stadtregierung von Jakarta hat die Abdeckung mit öffentlichen Verkehrsmitteln fast verdoppelt 42% bis 82% zwischen 2017 und 2021, was zu einer Verlagerung von 9.3 % vom Auto und 21.7 % vom Motorrad zum Motorrad führte Schnellbus. Bemerkenswert ist, dass die Stadt auf dem besten Weg ist, bis Ende dieses Jahres 95 % aller Einwohner im Umkreis von 500 Metern um ihr Zuhause mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu versorgen. Jakarta ist ein weltweit führendes Beispiel für die Integration und Unterstützung des informellen Verkehrssektors und sorgt so für bessere Arbeitsbedingungen.
In den USA transformiert Austin sein öffentliches Verkehrsnetz mit einem neuen Schienensystem, einer Bus-Schnellbahnlinie und dem Übergang zu einer vollelektrischen Busflotte. Das Netzwerk wird neue Arbeitsplätze schaffen und den Zugang zu Schulen, Gesundheitsversorgung und Beschäftigungsmöglichkeiten erleichtern, insbesondere für einkommensschwache Gemeinschaften, farbige Gemeinschaften und Menschen mit Behinderungen.
Wenn Menschen aus privaten Autos aussteigen und in Busse, Straßenbahnen und Züge einsteigen, erhöht sich nachweislich die Häufigkeit, zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu gehen, die Luftverschmutzung zu verringern und die öffentliche Gesundheit zu verbessern. Shenzhen hat bereits 16,000 seine gesamte Flotte von über 2017 Bussen elektrifiziert und die Stadt weist mittlerweile eine der niedrigsten Luftverschmutzungsraten in ganz China auf.
Allerdings dieses Jahr Emissionslücke Ein Bericht des Umweltprogramms der Vereinten Nationen stellt fest, dass es derzeit erstaunlicherweise unter den Regierungen der Welt „keinen glaubwürdigen Weg zu 1.5 °C gibt“ und dass nur „eine dringende systemweite Transformation eine Klimakatastrophe verhindern kann“. Es lohnt sich, uns daran zu erinnern, dass der Ausbau umweltfreundlicher öffentlicher Verkehrsnetze und die Gestaltung von Städten um sie herum statt um Autos herum einen Beitrag leisten könnten 45% der Gesamtmenge globale Emissionsreduzierungen erforderlich, um die globale Erwärmung auf 1.5 °C zu begrenzen.
Gerade im Vorfeld der COP27 100 In den Nationally Determined Contributions (NDCs) wurde der öffentliche Verkehr erwähnt – und von diesen identifizierten nur 26 konkrete Ziele für den Ausbau oder die Verbesserung des öffentlichen Verkehrs. NDCs verlagern das Engagement in die Maßnahmen, die zur Umsetzung des Pariser Abkommens erforderlich sind. Ohne diese konkreten Verpflichtungen werden die Fortschritte einfach nicht schnell genug sein. Die neue LOTUS-Initiative muss diese Situation ändern und mit den Städten zusammenarbeiten, um dies zu erreichen.
Nationale Regierungen müssen mit städtischen und staatlichen Behörden zusammenarbeiten, um klare Aktionspläne und Zeitpläne festzulegen. Sie müssen die lokalen Regierungen mit den notwendigen Ressourcen und Finanzmitteln unterstützen, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2030 auslaufen lassen und gemeinsame und multilaterale Bemühungen unterstützen, konkrete Ziele für den Ausbau des öffentlichen Verkehrs festzulegen. Nationale Regierungen sollten außerdem die finanzielle Unterstützung für die laufenden Betriebskosten des öffentlichen Verkehrs sicherstellen, die es den Städten ermöglicht, ihre Dienstleistungen zu erweitern, die Fahrpreise erschwinglich zu halten und einen gerechten Übergang zu unterstützen, der Ungleichheiten verringert und Arbeitsplätze schützt.
Es gibt enorme öffentliche Unterstützung für den Ausbau, die Verbesserung und den Schutz umweltfreundlicher öffentlicher Verkehrsmittel. Jetzt, da die COP27 zu Ende ist, haben die nationalen Regierungen eine unglaubliche Chance. Durch die Erschließung der transformativen Kraft nachhaltiger Mobilität haben nationale Regierungen die Macht, die zahlreichen Krisen zu lindern, mit denen Menschen auf der ganzen Welt derzeit konfrontiert sind. Die Zukunft liegt im öffentlichen Verkehr.