Von Mark Nieuwenhuijsen, Direktor für Stadtplanung, Umwelt und Gesundheit am Barcelona Institute for Global Health (ISGlobal)
Städte sind der Ort, an dem das Geschehen stattfindet. Gleichzeitig mangelt es in Städten oft an Grünflächen und sie leiden unter Luftverschmutzung, Lärm und Hitze. Das ist wichtig, denn Während Städte nur 2 % der Erdoberfläche bedecken, stoßen sie 60 % aller globalen Treibhausgasemissionen aus.
Der Übergang zu klimaneutralen Städten stellt eine unglaubliche Chance dar, gleichzeitig die Gesundheit und das Wohlbefinden der Stadtbewohner und Besucher zu verbessern und die Klimakrise zu bewältigen. Städte mögen riesig sein – aber ihre Reaktionsfähigkeit, Agilität und die Fähigkeit, schnell Innovationen hervorzubringen, machen sie ideal geeignet, um positive Veränderungen herbeizuführen.
Eines der größten Hindernisse für die Schaffung COXNUMX-neutraler Städte ist die autozentrierte Gestaltung städtischer Straßen. Zum Beispiel, in Barcelona60 % des öffentlichen Raums sind Autos gewidmet, obwohl sie nur 25 % des gesamten Verkehrsmixes ausmachen. Das Endergebnis sind Staus sowie gefährliche Luft- und Lärmbelastungen.
Um die Gesundheit und das Wohlbefinden der Menschen in Städten zu schützen, muss die städtische Umwelt im Hinblick auf den Menschen – und nicht auf Fahrzeuge – gestaltet werden. Menschen, die in der Stadt leben und sich bewegen, müssen sich sicher mit dem Fahrrad, zu Fuß und mit öffentlichen Verkehrsmitteln fortbewegen können. Sie benötigen außerdem Zugang zu Natur und Grünflächen.
Glücklicherweise gibt es viele Möglichkeiten, gesunde, sichere und integrative Städte zu schaffen. Zu den transformativsten Methoden gehört die Einführung neuer Stadtmodelle mit dem Ziel, die Stadt neu zu organisieren und die Autonutzung zu reduzieren. Die bekanntesten davon sind Superblocks, verkehrsarme Viertel, die 15-Minuten-Stadt, die autofreie Stadt oder eine Mischung aus all dem.
Städte für Menschen gestalten
Die jahrzehntelange autozentrierte Planung lässt sich nicht über Nacht umkehren, aber indem wir den städtischen Raum so umgestalten, dass Fußgängern Vorrang eingeräumt wird, die Nutzung von Autos reduziert, die Luftqualität verbessert und für mehr Gesundheit und Wohlbefinden gesorgt wird, können wir damit beginnen, den Menschen Städte zurückzugeben. Mehrere Weltstädte, von Barcelona, Bogotá und London bis hin zu Paris und Seoul, beginnen bereits mit der Nutzung neuer Stadtmodelle, um mehr menschenzentrierte Räume zu schaffen.
Superblocks, der erste davon wurde 2016 in Barcelona eingeführt, beziehen sich auf eine Ansammlung von Stadtblöcken, in denen nur der lokale Verkehr erlaubt ist und der Durchgangsverkehr auf die Außenbezirke der Ansammlung beschränkt ist. Durch die Beseitigung des Durchgangsverkehrs werden die Straßen innerhalb des Superblocks umgenutzt, um Sitzgelegenheiten im Freien, Bäume, Pflanzen und mehr öffentlichen Raum für Fußgänger und Radfahrer zu schaffen. Um sicherzustellen, dass diese Umgebung sowohl angenehm als auch sicher ist, ist der Fahrzeugverkehr durch den Superblock auf 10 Meilen pro Stunde begrenzt und muss Fußgängern Vorfahrt gewähren.
Barcelonas Superblocks stießen bei den Bewohnern auf Widerstand, aber die Vorteile für Gesundheit und Lebensqualität haben dazu beigetragen, die Spannungen abzubauen. Schätzungen deuten darauf hin Superblöcke haben Folge zu einem Rückgang der Stickstoffdioxidbelastung um 25 % führen in einigen Gebieten. Weitere Schätzungen deuten darauf hin, dass die positiven Auswirkungen von Superblocks auf Luftverschmutzung, Lärm und den Wärmeinseleffekt sowie die mit ihrer Errichtung verbundene Zunahme von Grünflächen und körperlicher Aktivität möglich sein könnten verhindern fast 700 vorzeitige Todesfälle jedes Jahr, die Lebenserwartung um durchschnittlich 200 Tage erhöhen pro Einwohner und erzeugen wirtschaftliche Einsparungen von 1.7 Milliarden Euro pro Jahr.
In LondonDie Bemühungen zur Eindämmung der Autonutzung konzentrierten sich auf verkehrsberuhigte Stadtteile (LTNs). Bei diesem Eingriff werden Poller, Pflanzgefäße und Kameras an strategischen Stellen innerhalb eines Wohngebiets platziert, sodass die Anwohner ihre Häuser mit dem Auto erreichen können, der Durchgangsverkehr jedoch von den Wohnstraßen ferngehalten wird. Dieser Eingriff bietet zwei große Vorteile: Der erste besteht darin, dass er eine relativ kostengünstige und schnelle Änderung der Organisation der städtischen Straßen darstellt. Auch auf Wohnstraßen weniger Fahrzeuge Ergebnisse in einer angenehmeren und sichereren Umgebung zum Wandern, Radfahren, geselligen Beisammensein und Trainieren, was sich positiv auf Gesundheit und Wohlbefinden auswirkt. Und die Daten deuten darauf hin, dass LTNs bereits Vorteile erzielen. Ein 2020 Studie der LTNs in London stellten fest, dass die Wahrscheinlichkeit, dass die Menschen in LTNs mit der Zeit ein Auto besitzen, abnahm, während die Zeit, die die Bewohner jede Woche mit dem Auto verbrachten, ebenfalls abnahm.
Der 15 Minuten StadtDie von Paris während der COVID-19-Pandemie eingeführte Verordnung verfolgt einen anderen Ansatz. Das Leitprinzip der 15-Minuten-Stadt besteht darin, dass Arbeit, Schule, Unterhaltung und Grünflächen innerhalb von 15 Minuten zu Fuß oder mit dem Fahrrad von zu Hause aus erreichbar sind. Um dies zu erreichen, bedarf es eines Maßnahmenpakets, darunter mehr Radwege, Grünflächen, eine höhere Verdichtung im städtischen Raum und die Einführung von Fahrzeugbeschränkungen. Das Konzept enthält auch eine starke Gerechtigkeitskomponente, die sicherstellen muss, dass der Zugang zu Gütern, Dienstleistungen und Natur für alle gleichberechtigt und zugänglich ist, unabhängig vom sozioökonomischen Status. Der Zugang zur Natur ist für die psychische Gesundheit, die kognitiven Funktionen und die Lebenserwartung von entscheidender Bedeutung, doch oft sind es die am stärksten benachteiligten Viertel, die den geringsten Zugang zu Grünflächen haben.
Allen diesen Maßnahmen sind mehrere Elemente gemeinsam, allen voran die Reduzierung der privaten Pkw-Nutzung bei gleichzeitiger Steigerung des öffentlichen und aktiven Verkehrs. Indem wir die Art und Weise ändern, wie sich die Menschen fortbewegen, und mehr Grünflächen schaffen, Unsere Städte können angesichts des Klimawandels widerstandsfähiger werden und gleichzeitig dafür sorgen, dass die Bewohner gesünder, glücklicher und besser vernetzt sind.
Förderung des Gehens, Radfahrens und öffentlicher Verkehrsmittel
Es gibt eine Reihe relativ einfacher Richtlinien, die Städte bei der Planung von Fußgänger-, Fahrrad- und öffentlichen Verkehrsmitteln berücksichtigen sollten. Damit das Gehen attraktiver und zugänglicher wird, müssen die Gehwege breiter, gut instand gehalten und gut vernetzt sein; Die Straßen müssen sich für alle sicher anfühlen, insbesondere für farbige Menschen, Frauen, Transsexuelle und nicht-binäre Menschen. und der Verkehr muss reduziert werden, um die Luftqualität zu verbessern. Ähnliche Grundsätze sollten auf das Fahrradnetz einer Stadt angewendet werden. Es ist gewesen zuverlässig dass der Ausbau und die Verbesserung eines Fahrradnetzes, einschließlich der Einführung separater Radwege, die Zahl der Menschen erhöht, die sich für das Radfahren statt für das Auto entscheiden. Jüngste Forschungsprojekte habe das auch festgestellt Über 205,000 vorzeitige Todesfälle pro Jahr können verhindert werden in der städtischen Bevölkerung von 17 Ländern, wenn bis 2050 eine starke Umstellung vom Auto auf das Fahrrad erreicht wird. Diese Reduzierung beträgt Das Ergebnis sind weniger Verkehrsunfälle, eine bessere Luftqualität und gesundheitliche Vorteile mit einer deutlichen Verlagerung hin zur Fahrradnutzung verbunden.
Das Hauptaugenmerk der Mobilität in Städten sollte jedoch auf der Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs liegen, auf den Millionen Menschen auf der ganzen Welt als relativ schnelle, kostengünstige und gerechte Möglichkeit zur Fortbewegung in der Stadt vertrauen. Durch die Förderung öffentlicher Verkehrsmittel wird indirekt auch das Gehen gefördert, was dazu beiträgt, die körperliche Aktivität anzukurbeln und die Auswirkungen auf Klima und Umwelt zu verringern. Studien deuten darauf hin, dass eine 20-prozentige Zunahme der Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel, die an fünf Tagen in der Woche nur 16 Minuten pro Tag zu Fuß gehen, zu einem Anstieg der als „ausreichend aktiv“ eingestuften Erwachsenen um 6.97 % führen würde.
Systemische und ganzheitliche Ansätze, Richtlinien und Investitionen
Städte sind komplexe Systeme und um ihre Herausforderungen zu bewältigen, brauchen wir systemische und ganzheitliche Ansätze. Zusammenarbeit und Kommunikation zwischen Stadt- und Verkehrsplanern, Architekten, dem Bildungssektor und Gesundheitsfachkräften sowie starke Führung und Investitionen spielen eine wesentliche Rolle dabei, Städte menschenfreundlichere Orte zu machen.
Weltweit, Mitglieder von C40 Städte nutzen die Kraft der Vernetzung und Zusammenarbeit, tauschen Erfahrungen aus und schließen öffentlich-private Partnerschaften in den Bereichen Gesundheit, Regierungsführung, Demokratie, Infrastruktur und Sicherheit. Zusammen stellt diese koordinierte Aktion sicher, dass Städte weiterhin lernen und wachsen können, indem sie Richtlinien und Gesetze einführen, die der Gesundheit sowohl der Stadtbewohner als auch des Planeten dienen.