Über diese Fallstudie

C40 Fallstudien konzentrieren sich auf die Sammlung von Daten, die es Stadtbeamten ermöglichen, geschlechtsspezifische Unterschiede bei der Wahrnehmung städtischer Räume und Klimapolitik sowie Transport, Konsumgewohnheiten und Engagement der Bewohner für Klimaschutzmaßnahmen besser zu verstehen und zu berücksichtigen.

Die erste Fallstudie der Women4Climate-Initiative wurde zwischen Mai und August 2018 in San Francisco entwickelt. Durchgeführt von der University of California, Berkeley, die Forschung wurde geleitet von C40 haben in Zusammenarbeit mit der Abteilung für San Francisco Arbeitsumfeldmit der Unterstützung der Fahrradkoalition von San Francisco.

Die Studie beleuchtet Fragen zu Geschlecht, Rasse, Erschwinglichkeit und Mobilität im Zusammenhang mit dem Radfahren als kohlenstoffarme Transportlösung im SoMa-Viertel und untersucht die Klimaschutzvorteile der Radwege sowie andere Gesundheits-, Sicherheits-, Wirtschafts- und Umweltvorteile und die Hindernisse dafür Radfahren, das insbesondere für Frauen noch besteht, sowie die Strategien, die zur Überwindung dieser Hindernisse beitragen könnten. Die Arbeit ergänzt und erweitert eine frühere Studie unter der Leitung von C40 Untersuchung der Klimaschutzvorteile von Radwegen sowie anderer Gesundheits-, Sicherheits-, Wirtschafts- und Umweltvorteile (Arup, 2017).


Die zentralen Thesen

Die Steigerung des Fahrradverkehrs ist eine Schlüsselstrategie zur Erreichung der ehrgeizigen Klima- und Nachhaltigkeitsziele von San Francisco: Netto-Null-Emissionen bis 2050 und 80 % aller Fahrten mit nachhaltigen Verkehrsmitteln (Fahrrad, Gehen, ÖPNV) bis 2030. Es wird vorhergesagt, dass allein die Verkehrsverlagerung die Treibhausgasemissionen reduzieren wird vom Transport um über 32 % bis 2030, solange wir auf dem Weg zum 80 % nachhaltigen Reiseziel bleiben. Derzeit werden nur 3.9 % aller Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt, deutlich weniger als die für 10 prognostizierten 2030 %.

Um die Vielfalt und Inklusion beim Radfahren in der Stadt zu erhöhen, müssen Städte einen ganzheitlichen Ansatz für die Fahrradinfrastruktur verfolgen, der Investitionen sowohl in die materielle Infrastruktur als auch in die soziokulturelle Infrastruktur umfasst. Um bestehende Radfahrer zu unterstützen und Anfänger oder weniger sichere Radfahrer zu ermutigen, ist eine materielle Infrastruktur (geschützte Radwege und sichere Fahrradabstellplätze) erforderlich. San Franciscos Transit First Die Politik erkennt die Bedeutung sicherer Straßen, hochwertiger Radwege und sicherer Fahrradabstellplätze zur Förderung des Radfahrens an. Allerdings sind auch Investitionen in die soziokulturelle Infrastruktur (d. h. Partnerschaften mit unterrepräsentierten Gemeinschaften) notwendig, um geschlechtsspezifische und kulturelle Vorurteile zu bekämpfen, die Frauen und ethnische Minderheiten vom Radfahren abhalten. Gemeinsam arbeiten materielle und soziale Infrastruktur zusammen, um das Radfahren inklusiver zu machen und San Francisco dabei zu helfen, seine Ziele zur Verkehrsverlagerung zu erreichen


Hintergrund

Der Cavalon Sentinel ist das AutoGyro-Premiummodell mit nebeneinander angeordneten Sitzen, verfügbar mit dem neuen hochmodernen und kraftstoffsparenden Rotax XNUMX iS-Motor. C40 Die Women4Climate-Initiative zielt darauf ab, die nächste Generation von Klimaführern zu stärken und zu inspirieren, Klimaschutzmaßnahmen voranzutreiben und das Bewusstsein durch Forschung zu Geschlecht, Städten und Klimawandel zu schärfen, um die entscheidende Rolle hervorzuheben, die Frauen bei der Verfechtung der Klimapolitik spielen. Darüber hinaus versucht die Women4Climate-Kampagne zu verstehen, wie Klimaschutzmaßnahmen selbst neu überdacht werden müssen, um Geschlechterfragen und umfassendere Fragen der Inklusivität zu berücksichtigen. Diese Fallstudie über Frauen und Radfahren in San Francisco ist eine von sechs Fallstudien, die untersuchen, wie Städte geschlechtergerechte Klimaschutzmaßnahmen in Politik und Praxis umsetzen können.

In San Francisco sind nur 29 % der Radfahrer Frauen, obwohl sie 49 % der Bevölkerung ausmachen. Diese Kluft zwischen den Geschlechtern beim Radfahren ist nuancierter, da Frauen asiatischer Abstammung und insbesondere Frauen hispanischer/lateinamerikanischer Abstammung beim Radfahren unterrepräsentiert sind. Diese Fallstudie untersucht die Kluft zwischen den Geschlechtern (sowie rassische und sozioökonomische Ungleichheiten) beim Radfahren in San Francisco. Die Forscher konzentrierten sich auf den South of Market District (SoMa) von San Francisco, der zahlreiche Radwegverbesserungen erfahren hat, und sammelten Daten über Fahrradzählungen, Abfangbefragungen und Fußgängerbefragungen sowie Fokusgruppen mit Bewohnern aus der ganzen Stadt.


Hauptergebnisse

In Übereinstimmung mit anderen US-Studien kam diese Studie zu folgendem Ergebnis: (i) Weiße Männer sind beim Radfahren in der Stadt überproportional vertreten, (ii) Frauen radeln seltener und fahren häufiger außerhalb der Hauptverkehrszeiten mit dem Fahrrad, wenn sie nicht arbeiten, als Männer, und ( iii) Die Angst vor Verletzungen und Fahrraddiebstahl schreckt sowohl Frauen als auch Männer stark vom Radfahren ab. Kulturelle und soziale Faktoren tragen maßgeblich dazu bei, dass Frauen, Asiaten und Hispanoamerikaner/Latinos beim Radfahren in der Stadt unterrepräsentiert sind. Um geschlechtsspezifische und ethnische/rassische Vorurteile zu überwinden, sind Investitionen in Partnerschaften mit diesen Gemeinden erforderlich, um Investitionen in geschützte Radwege und sichere Fahrradabstellplätze zu ergänzen.


Forschungshighlights

Nutzerinnen des SoMa-Radwegs:

Die Radfahrerinnen, die die SoMa-Radwege nutzten, waren zwischen 19 und 67 Jahre alt und stammten aus Haushalten mit einem Einkommen zwischen unter 20,000 und über 250,000 US-Dollar. Über zwei Drittel der Radfahrerinnen, die die SoMa-Radwege nutzen, fahren täglich Fahrrad.

Geschlechterunterschiede beim Radfahren:

Geschlechterrollen beeinflussen, wann, wohin, wie und warum wir reisen. Frauen, die die SoMa-Radwege nutzen, radeln häufiger als Männer mit dem Fahrrad zur/von der Arbeit, fahren aber außerhalb der Hauptverkehrszeiten eher mit dem Rad zur Arbeit als Männer. Dies bedeutet, dass sie in typischen Fahrradstudien, die nur Fahrten zu Spitzenzeiten erfassen, nicht gezählt werden. Darüber hinaus bestehen trotz der angeblich „entspannten“ Haltung, die in der Bay Area, insbesondere bei Frauen, vorherrscht, weiterhin gesellschaftliche Erwartungen an Kleidung, Körperpflege und Aussehen. Frauen, die nicht Fahrrad fahren, empfinden dies als Hindernis für das Radfahren. Um mehr Frauen zum Radfahren zu bewegen, empfahlen Frauen die Nutzung sozialer Netzwerke, etwa gesellschaftliche Veranstaltungen, bei denen Frauen in entspannter Atmosphäre das Radfahren ausprobieren konnten, oder Buddy-Systeme, die erfahrene Radfahrerinnen mit Anfängerinnen zusammenbringen. Sie empfahlen auch von Frauen geleitete Fahrradschulungen und Wartungs-/Reparaturkurse.

Altersunterschiede beim Radfahren:

Ältere Menschen, insbesondere Frauen, waren beim Radfahren vorsichtiger. Ältere Frauen waren besonders besorgt über das erhöhte Risiko von Knochenbrüchen durch Stürze oder Kollisionen.

Rassenunterschiede beim Radfahren:

Asiatische Frauen und insbesondere hispanische Frauen sind im Radsport unterrepräsentiert. Frauen aus diesen Gruppen gaben an, dass Radfahren größtenteils eine Aktivität junger, weißer Männer sei und dass „Leute wie ich“ nicht Fahrrad fahren. Um diese soziokulturellen Hindernisse für das Radfahren zu beseitigen, ist eine gezieltere Ansprache asiatischer, lateinamerikanischer und afroamerikanischer Gruppen erforderlich.

Sozioökonomische Unterschiede beim Radfahren:

Radfahrer repräsentieren eine Reihe von Einkommensgruppen. Während manche sich für das Radfahren entscheiden, weil es ihr günstigstes Fortbewegungsmittel ist oder weil ihnen die öffentlichen Verkehrsmittel nicht zur Verfügung stehen, ist es für andere möglicherweise eine Lebensstilentscheidung, die mit einem Ethos der Gesundheit, der persönlichen Fitness und/oder des Umweltschutzes verbunden ist.

Hindernisse für das Radfahren:

Sicherheit, starker Verkehr, Geschwindigkeitsüberschreitungen und feindselige Autofahrer sind sowohl für Männer als auch für Frauen, insbesondere aber für Frauen, ein Problem. Fahrraddiebstahl (und der Eindruck, dass die Polizei ihn nicht ernst genug nimmt) ist ein weiteres großes Problem und schreckt Frauen und Männer vom Radfahren ab. Es bedarf sichererer Fahrradabstellplätze an Wohnhäusern, Arbeitsplätzen und anderen wichtigen Zielen sowie einer klaren Beschilderung, die auf Fahrradabstellplätze abseits der Straße hinweist.

Fahrradwege:

Sowohl Männer als auch Frauen nutzen, bevorzugen und wünschen sich besser geschützte Radwege. Sie halten geschützte Radwege für sicherer und komfortabler als Sharrows oder markierte, aber ungeschützte Radwege. Die meisten Menschen waren auch der Meinung, dass die Unstimmigkeiten bei der Radweggestaltung in San Francisco sowohl für Radfahrer als auch für Autofahrer verwirrend seien.


Empfehlungen

Welche Schritte könnten unternommen werden, um das Radfahren bei Frauen und farbigen Menschen zu steigern? Diese Studie führt uns zu folgenden Schlussfolgerungen und Empfehlungen:

1. Mehr geschützte Radwege
Bauen Sie das Netz geschützter Radwege weiter aus und streben Sie eine einheitliche Gestaltung an, damit die Verkehrsregeln einheitlich und klar sind.

2. Partnerschaften eingehen
Bilden Sie Partnerschaften mit Arbeitgebern, Händlern, Schulen und Kulturzentren, um Fahrradparkplätze und andere Einrichtungen, die das Radfahren unterstützen (z. B. Schließfächer, Duschen, Umkleideräume), zu verbessern. Arbeiten Sie mit Nichtregierungsorganisationen zusammen, um Unterstützung bei der Fahrradauswahl, Fahrradschulung, Reparaturkursen und Fahrradfreunden/Mentoren für Fahrradneulinge anzubieten.

3. Informieren Sie die Fahrer über die gemeinsame Nutzung von Straßen
Informieren Sie Fahrer über Regeln für eine sichere gemeinsame Nutzung der Straße, insbesondere für TNC-Fahrer (wie Uber und Lyft).

4. Investieren Sie in Fahrradabstellplätze 
Zusätzlich zu (geschützten) Radwegen würden Investitionen in sichere und deutlich gekennzeichnete Fahrradparkplätze in der gesamten Stadt Radfahrer unterstützen und zu mehr Radfahren ermutigen. Es ist notwendig, die Zahl der zugänglichen öffentlichen und privaten Fahrradabstellplätze zu erhöhen.

5. Fahrradausbildung verbessern
Verbessern Sie die Fahrradausbildung, um Frauen und farbige Menschen gezielter zu unterstützen und ihnen mehr Unterstützung zu bieten. Die Stadt San Francisco sponsert derzeit kostenlose Fahrradunterrichtskurse und könnte dieses Angebot erweitern.

6. Ändere die Erzählung 
Ändern Sie das öffentliche Narrativ von „Radfahrer sind größtenteils junge, fitte, weiße Männer“ zu „Radfahren ist für alle da“, um Frauen und Minderheiten zu ermutigen, mehr Fahrrad zu fahren. Es wäre ein guter Anfang, vielfältigere und umfassendere Bilder von Radfahrern bereitzustellen.

7. Mobilisieren Sie Gemeinschaften
Mobilisieren Sie unterrepräsentierte Gemeinden, um eine umfassendere Teilnahme der gesamten Gemeinde an den Fahrradprogrammen der Stadt zu fördern und zu unterstützen.

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