C40 Guías de Buenas Prácticas: Río de Janeiro - TransOeste BRT

Resum

El primer corredor BRT, el TransOeste ubicado en el poniente de la ciudad, fue inaugurado en junio de 2012. Comenzó con 40 km de corredores exclusivos segregados, 36 estaciones y nuevos buses articulados y estándar. Después de solo un año en operación, la línea TransOeste BRT creció a 56 km de carriles exclusivos y 58 estaciones, transportando 120,000 pasajeros por día (y ahora hasta 185,000 por día).^xiv El ejemplo de TransOeste en Río de Janeiro muestra cómo un corredor BRT (y, en última instancia, un sistema completo) puede proporcionar una solución de tránsito de alta capacidad para una ciudad, lo que permite a las autoridades municipales aumentar la habitabilidad, la movilidad y la sostenibilidad. Además, si bien el BRT a menudo se compara con las líneas de metro en términos de servicio y operaciones, pueden costar entre diez y cien veces menos y entregarse mucho más rápido, como lo ha demostrado Río de Janeiro.^xv

El corredor TransOeste ha reducido un viaje dentro de la ciudad de 1 hora y 40 minutos a 45 minutos. Para cuando se hayan abierto cuatro líneas BRT en 2016, se espera que la proporción de viajes realizados en transporte público en Río de Janeiro aumente del 18 % al 63 %, y se espera que más de 150 km de corredores BRT exclusivos transporten dos millones pasajeros cada día.^xvi

Resultados

El TransOeste BRT mejoró drásticamente la movilidad en la ciudad, redujo las emisiones y aumentó la comodidad de los usuarios del corredor, brindando una mejor experiencia para los usuarios (ahorro de tiempo de viaje, mayor comodidad a través de nuevos autobuses, etc., que atrajeron a las personas a los servicios).^xvii Se espera que la línea BRT ahorre un estimado de 107,000 toneladas de CO₂e por año durante un período de 20 años, gracias a autobuses eficientes en combustible y rutas de autobús racionalizadas. Los autobuses que se utilizan en el corredor son Euro V, para ayudar a reducir las emisiones. El valor del tiempo ahorrado en el total de viajes en el corredor TransOeste BRT promedia $23 millones al año.^xviii El desarrollo del BRT también tiene beneficios colaterales relacionados, como la reducción de la contaminación del aire, la construcción de nuevos carriles para bicicletas a lo largo del corredor y la expansión de aceras y espacios verdes.

Razones para el éxito

TransOeste ha tenido tanto éxito porque fue parte del ejercicio de planificación holística de Río para el corredor y un sólido plan general de mejora del transporte para la ciudad. Además, las rutas de autobuses alimentadores se identificaron y optimizaron/racionalizaron según las necesidades; la implementación se hizo gradualmente en varias fases; Se realizaron encuestas a los usuarios antes y durante la implementación, así como después, para obtener retroalimentación sobre el sistema BRT y mejorar los planes futuros.

Además, Río de Janeiro aprovechó la oportunidad que le brindan los eventos mundiales recientes y futuros (FIFA 2014; Juegos Olímpicos de 2016) y planea completar su red de corredores BRT, para atender a casi 2 millones de personas todos los días. Las ubicaciones de las nuevas estaciones intermodales se eligieron estratégicamente, debido a la alta demanda y visibilidad, en su mayoría adyacentes a los sitios olímpicos de 2016. La ciudad ahora está agregando 7 km adicionales a TransOeste y conectándolo al sistema de metro (también en construcción), además de agregar otra terminal de autobuses integrada con el metro, con 7 estaciones BRT más en este corredor. Es probable que se lancen en junio de 2016. 

C40 Guías de Buenas Prácticas

C40's Guías de Buenas Prácticas ofrecer a los alcaldes y a los responsables de la formulación de políticas urbanas hojas de ruta para abordar el cambio climático, reducir el riesgo climático y fomentar el desarrollo urbano sostenible. Con 100 estudios de casos tomados de ciudades de todos los tamaños, geografías y etapas de desarrollo en todo el mundo, las Guías de buenas prácticas brindan ejemplos tangibles de soluciones climáticas de las que otras ciudades pueden aprender. 

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