Resumen[ 1 ]
A finales de 2015, Shenzhen logró el objetivo de tener más de 25 20,000 vehículos en total (aumento de 2015 7000 en el año 4000), incluidos 2015 autobuses LEV (aumento de 50 en 3000), lo que representa más del 2500 % del total de autobuses. flota; el número de taxis eléctricos puros ha superado los 2015 (aumento de 20 en el año 3500), lo que representa más del 1000% de la flota total de taxis. El número de LEV para la flota municipal, incluidos los vehículos de logística y saneamiento, llegó a 2015 o más, y se agregaron 9000 más en 2014; Las nuevas compras de LEV por parte de propietarios privados superaron las 2015 en total. Durante el año 1968-20,250, Shenzhen construyó 20 pilas de carga rápida y XNUMX XNUMX pilas de carga lenta para satisfacer las necesidades de un mercado de XNUMX mil LEV.
Resultado[ 2 ]
A fines de marzo de 2014, Shenzhen alcanzó su meta de promoción de 6,896 LEV, ahorró 44,011 14,238 toneladas de diésel y 200,796 195,205 toneladas de gasolina; reducción de emisiones de GEI de 804 toneladas, incluidas 4787 toneladas de reducción de autobuses LEV; XNUMX toneladas de flota municipal y XNUMX toneladas de vehículos particulares.
En el año 2015, Shenzhen eliminó 16 84,000 vehículos con emisiones excesivas, ahorró combustible estándar para 150,000 XNUMX toneladas y redujo XNUMX XNUMX toneladas de emisiones de GEI.
Razón del éxito
- Política de incentivos
Los subsidios LEV provienen del gobierno estatal y local. Los subsidios estatales son principalmente para subsidios de compra de LEV, pero los subsidios financieros locales varían en diferentes provincias y ciudades.
Para Shenzhen, la financiación a nivel estatal se distribuirá a las empresas locales de fabricación de LEV y arrendamiento de baterías para reducir el precio y, por lo tanto, apoyar el proyecto de compra de LEV. Los modelos LEV subsidiados deben incluirse en el "Directorio de modelos LEV recomendados" para aviso público. Los estándares de subsidio para cada modelo se basaron en el consumo de energía del paquete de baterías instalado; todos los modelos LEV en el "Directorio" tienen derecho a subsidios de 3,000 CNY por kwh más 50,000 60,000 CNY por comprar un PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable) o XNUMX XNUMX CNY por vehículos eléctricos Blade (BEV).
En términos de subsidios locales, Shenzhen ha establecido fondos principalmente para promover la compra de LEV, operaciones, proyectos de investigación relevantes, así como proyectos de reciclaje de paquetes de baterías. La financiación se distribuiría directamente a las organizaciones y productores pertinentes de las siguientes maneras:
Compra y operación de LEV (autobuses, taxis y vehículos municipales); financiación LEV con tipos de interés bajos o incluso negativos; fondo de investigación y fondo de proyectos para la promoción de LEV y el reciclaje de baterías. Las políticas de incentivos para la promoción de autobuses, taxis y automóviles particulares son diferentes:
- Promoción de autobuses
Las empresas de autobuses solo asumirían el 65 % del costo total (el costo de un autobús LEV oscila entre 2 y 2.1 millones de CNY) y el gobierno cubriría el resto del costo ofreciendo subsidios.
- Promoción Taxis
El costo de un taxi BYD fue de alrededor de 180,000 60,000 CNY después de los subsidios estatales de 120,000 10,000 CNY y los subsidios locales de 2013 45,000 CNY, que es el doble que un taxi promedio. Siendo ese el caso, en el año XNUMX se emitió un subsidio temporal de XNUMX XNUMX CNY por cada taxi. Sin embargo, para los taxistas, el mayor incentivo fue la política que exonera la tarifa de licencia anual de XNUMX XNUMX por cada taxi.
- Promoción Coches Particulares
Además de los subsidios directos del gobierno estatal y local que reducen la tasa de compra, los compradores de autos electrónicos también tienen derecho a obtener un título de auto inmediato y gratuito. Para la compra de automóviles promedio, los compradores generalmente deben esperar años para obtener el título del automóvil, y el precio de mercado de un título fue de alrededor de 30,000 mil en el año 2015.
- Mecanismo innovador para apoyar la construcción de instalaciones
Teniendo en cuenta el alto costo, Shenzhen ha logrado integrar múltiples partes para reducir la carga general de costos y los riesgos del mercado. El mecanismo fue especialmente eficaz en la promoción de los autobuses LEV, la construcción de instalaciones de apoyo y la garantía de los servicios de mantenimiento.
Las palabras clave para las estrategias de promoción de autobuses LEV son: arrendamiento financiero; separación de la producción de autobuses y baterías; tercerización de servicios de mantenimiento y operación.
Arrendamiento financiero
Se acordó que firmas financieras, empresas de autobuses, productores de autobuses, proveedores de instalaciones y mantenimiento suscribieran contratos de arrendamiento financiero y venta con arrendamiento posterior. En el contrato, tanto los autobuses como las instalaciones de carga se fijaron como activos para arrendamiento.
Separación de buses electrónicos y producción de baterías.
En la compra de autobuses LEV, las empresas de autobuses no necesitan asumir el costo total del autobús, incluido el costo de los autobuses y el costo de los paquetes de baterías. Los proveedores de carga y mantenimiento cubrirán los costos de los paquetes de baterías.
Externalización de los servicios de mantenimiento y explotación
Las empresas de autobuses de Shenzhen han subcontratado sus servicios de carga y mantenimiento a proveedores con experiencia en el reciclaje, la carga, el mantenimiento y la operación de estaciones de carga de baterías. Esto es para reducir costos y también para compartir el riesgo de gestión.
El patrón se estableció para resolver tres dilemas principales al promover los autobuses electrónicos:
1. el alto costo de comprar tanto los autobuses como los paquetes de baterías;
2.términos de referencia inciertos entre los proveedores de baterías y de mantenimiento;
3.suministro inadecuado de instalaciones de carga.
[ 1 ] Las cifras se extrajeron del Plan y la estrategia de promoción de Shenzhen LEV redactados por la Escuela de Graduados de Shenzhen de la Universidad de Pekín y los informes públicos de la Comisión de Transporte de Shenzhen.
[ 2 ] Las cifras se extrajeron del Plan y la estrategia de promoción de LEV de Shenzhen redactados por la Escuela de posgrado de Shenzhen de la Universidad de Pekín y el Segundo plan quinquenal de Shenzhen.
- Beneficios
- Económicas
- Responsabilidad
- Impacto clave
- A finales de 2015, Shenzhen logró el objetivo de tener más de 25,000 20,000 vehículos en total (2015 7000 de aumento en el año 4000), incluidos 2015 autobuses LEV (50 de aumento en XNUMX), lo que representa más del XNUMX % de la flota total de autobuses.
- Reducción de emisiones
- En el año 2015, Shenzhen eliminó 16 84,000 vehículos con emisiones excesivas, ahorró combustible estándar para 150,000 XNUMX toneladas y redujo XNUMX XNUMX toneladas de emisiones de GEI.