Résumé
Curitiba a été la première ville à développer le Bus Rapid Transit en 1974 et aujourd'hui, la ville continue d'innover en matière de transport en commun, ayant récemment lancé un programme de mise en œuvre de bus hybrides et électriques. Le système BRT de Curitiba a été développé comme partie intégrante d'un Masterplan global (1966),xxxii ses principaux objectifs comprenaient l'expansion radiale de la ville le long de cinq corridors, intégrant l'aménagement du territoire et les transports, et la création d'un institut de planification dédié IPPUC.xxxiii Le plan directeur est révisé tous les 10 ans et la dernière révision comprend un plan global de développement urbain durable pour les 50 prochaines années.
Dans les années 1990, après avoir créé le système BRT grâce à un partenariat entre la municipalité et les opérateurs de bus (qui a fait que les premières voies de BRT coûtaient 50 fois moins cher que le métroxxxiv), Curitiba s'est attaqué à l'intégration de toutes les lignes de bus dans le Rede Integrada de Transporte, avec une hiérarchie des types de services de bus et des terminaux communs, permettant aux passagers d'utiliser un seul ticket pour autant de lignes de bus que nécessaire.xxxv En 2011, BRT a augmenté sa capacité de transport avec la mise en œuvre de la ligne directe - un bus s'arrêtant à moins d'arrêts, réduisant considérablement le temps de trajet sur de plus longues distances. En 2012, la ville a également initié l'intégration avec un réseau cyclable, élargi par le biais du plan directeur vélo 2012.xxxvi Curitiba continue également d'innover dans d'autres parties de son secteur des transports : depuis 2014, ils font la promotion de bus 100 % électriques.
Résultats
Aujourd'hui, 80% des voyageurs utilisent le système BRT et il transporte environ 2 millions de passagers par jour.xxxvii Le BRT dispose de 30 bus hybrides, réduisant de 35 % les besoins globaux en carburant et limitant les émissions polluantes (NOx, particules). Le modèle de système BRT de Curitiba a déjà été reproduit dans plus de 150 villes du monde.
Les raisons du succès
Le succès du système BRT est lié à son intégration dans le schéma directeur de Curitiba et au soutien des différentes parties prenantes. Au niveau micro, certains employeurs subventionnent leurs employés qui utilisent le système BRT. Au niveau macro, la planification urbaine est intégrée au système BRT, la croissance urbaine étant limitée aux corridors de croissance - le long des principaux axes de transport - en utilisant une combinaison de contrôle et d'incitations, telles que des permis étendus pour les promoteurs qui souhaitent construire des bâtiments plus hauts à proximité. aux corridors de transit.
Quand/pourquoi une ville pourrait adopter une approche comme celle-ci
Les villes qui élaborent ou mettent à jour des plans de développement urbain, planifient la modernisation de leur système de transport ou envisagent de mettre en place un système BRT, peuvent toutes utiliser cette approche pour s'assurer que les différents modes de transport sont bien intégrés et constituent le système le plus efficace possible.
C40 Guides de Bonnes Pratiques
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- Avantages
- Environnement
- Sociale
- Impact clé
- 80% des voyageurs utilisent le BRT transportant environ 2 millions de passagers par jour. Le BRT dispose de 30 bus hybrides, réduisant de 35 % les besoins globaux en carburant et limitant les émissions polluantes. Le modèle BRT de Curitiba a été reproduit dans plus de 150 villes du monde.
- Depuis que
- 1990