Résumé
Londres a introduit une zone de péage urbain en 2003, visant à réduire les flux de trafic élevés dans le centre de la ville. La zone de péage urbain couvre 21 kilomètres carrés (environ 8.1 miles carrés) et fonctionne les jours de semaine entre 07h00 et 18h00 où la plupart des conducteurs doivent payer une charge quotidienne de 11.50 £. Les véhicules entièrement électriques, à hydrogène et hybrides rechargeables bénéficient d'une réduction de 100 % sur les véhicules à très faibles émissions (ULEV), ce qui incite à posséder et à exploiter ces types de véhicules. Cette remise est complétée par une série d'initiatives ailleurs à Londres, notamment le stationnement gratuit dans la rue et la recharge électrique pour encourager l'adoption précoce.
Depuis 2008, Londres exploite l'une des plus grandes zones à faibles émissions (LEZ) d'Europe. Couvrant toute la ville, la LEZ spécifie les exigences d'émission pour les véhicules lourds circulant dans la ville toute l'année. Ces exigences ont été progressivement renforcées par le maire de Londres pour correspondre à l'introduction de normes européennes plus strictes en matière d'émissions de véhicules. Les frais quotidiens en cas de non-conformité peuvent atteindre 200 £ par jour.
En 2015, le maire de Londres s'est engagé à introduire la première zone à émissions ultra-faibles (ULEZ) au monde pour relever le défi du dioxyde d'azote à Londres et encourager l'utilisation de véhicules plus propres. Pour la première fois, des normes d'émission seront fixées pour chaque véhicule conduit dans le centre de Londres, y compris les cinq millions de voitures vues au cours d'une année. Ces normes seront pleinement opérationnelles d'ici 2020, 24 heures sur 7 et 12.50 jours sur 100, dans la même zone que la Congestion Charge. Les petits véhicules seront facturés XNUMX £ par jour et les gros véhicules XNUMX £ par jour s'ils ne se conforment pas. Dans le cadre du paquet ULEZ, le maire de Londres a également fixé des exigences strictes pour que les nouveaux bus, taxis et véhicules de location privés utilisent une technologie à très faibles émissions et créent des flottes de démonstration. Combinées, ces flottes spécifiques devraient contribuer à environ la moitié des émissions du transport routier, entraînant une mauvaise qualité de l'air dans le centre-ville.
Résultats
Londres détient désormais une part de marché des ULEV plus élevée que dans l'ensemble du Royaume-Uni et a connu une diminution significative des particules en suspension dans l'air, atteignant pour la première fois les limites légales européennes.xxx L'ULEZ du centre de Londres devrait réduire de près de moitié les polluants d'échappement du transport routier en 2020 et un tiers de la flotte de bus fonctionnera avec une technologie hybride électrique ou zéro émission. Les exigences spécifiques en matière de licences pour les taxis à partir de 2018 et les véhicules de location privés à partir de 2020 verront une introduction accélérée des ULEV rejoignant ces flottes au fil du temps.
Londres a adopté l'approche d'exploiter deux programmes distincts qui traitent de la congestion et de la pollution dans la ville. Alors que de nombreuses flottes publiques, telles que les taxis et les bus, sont exemptées de la Congestion Charge, elles sont cependant couvertes par le régime ULEZ. Lors du lancement de la Congestion Charge, des bus et des itinéraires supplémentaires ont été introduits pour tirer parti de l'augmentation de la vitesse de circulation et de la demande accrue de transports publics. Plus récemment, l'augmentation de la capacité routière est utilisée pour transformer l'infrastructure cyclable de Londres.
Les raisons du succès
La Congestion Charge, la LEZ et la prochaine ULEZ font partie d'un ensemble complet de mesures visant à réduire la congestion et à améliorer la qualité de l'air, ainsi qu'à fournir des incitations, des ressources et des opportunités aux résidents de la ville et aux acteurs de l'industrie pour passer à des véhicules plus propres et plus efficaces. Les conducteurs réguliers de la zone de péage urbain économisent plus de 2,900 4,500 £ par an en passant à un véhicule entièrement électrique ou hybride rechargeable et ils se conformeront également aux exigences ULEZ, évitant ainsi un coût supplémentaire de 300 XNUMX £ par an. Cette approche globale a également fourni des opportunités économiques, créant une boucle de rétroaction positive qui a facilité les conditions pour des aspirations encore plus ambitieuses. Grâce à la politique du maire de Londres, les taxis noirs emblématiques de Londres bénéficieront d'une cure de jouvence sans précédent – les fabricants ont depuis répondu par un investissement de XNUMX millions de livres sterling pour rechercher et produire des taxis à très faibles émissions.
Quand/pourquoi une ville pourrait adopter une approche comme celle-ci
Les villes qui visent à modifier l'avantage relatif des véhicules à combustible fossile pour rendre l'achat ULEV plus rentable peuvent se tourner vers les efforts de zonage systématique de Londres pour obtenir des informations précieuses. Les villes peuvent être confrontées à des défis importants de la part des acteurs du secteur privé qui auront du mal à faire évoluer leurs activités pour tenir compte de ces nouvelles conditions. En tant que telle, l'introduction de zones sera plus efficace dans les villes ayant de solides relations avec d'autres secteurs pour aider à résoudre les problèmes potentiels, et dans les villes disposant d'un pouvoir et d'une autorité importants pour mettre en œuvre efficacement une telle stratégie. Dans l'ensemble, les initiatives visant à nettoyer les véhicules les plus anciens tout en encourageant les dernières technologies contribueront à garantir une approche équilibrée.
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- Avantages
- Environnement
- Impact clé
- Les particules en suspension dans l'air ont diminué de 30 % à 65 % dans la LEZ
- Depuis que
- 2003