C40 Guides de bonnes pratiques : Oslo - Programme d'incitations

Résumé

Oslo veut devenir neutre en carbone d'ici 2050^xvii et 60 % des émissions de la ville proviennent actuellement des transports. Malgré des défis uniques allant des conditions du marché à la topographie et à la météo, Oslo a fait la transition vers un système de transport durable grâce à sa forte adoption des LEV. Notamment, cette transition a eu lieu en quelques années seulement et a été principalement réalisée grâce à un programme complet d'incitations. Le programme d'incitations d'Oslo (qui comprend également des incitations nationales) comprend une taxe à l'achat nulle et aucune TVA sur les véhicules électriques, un laissez-passer gratuit sur les routes à péage, l'accès aux voies réservées aux bus et aux taxis, le stationnement gratuit sur les places de stationnement municipales et la gratuité des voyages sur les ferries qui sont partie du réseau routier national.

Des incitations LEV ont été mises en place et, dans le même temps, Oslo a augmenté son infrastructure LEV en ajoutant plus de 1,000 4,000 bornes de recharge. Grâce à cette stratégie à multiples facettes, le nombre de véhicules électriques immatriculés dans la région d'Oslo est passé de 2012 30,000 en 2015 à près de 100 2012 fin XNUMX. Oslo a également connu une augmentation de XNUMX % du nombre de véhicules électriques traversant la Péage central d'Oslo depuis XNUMX.^xix De plus, dans toute la Norvège, le nombre total de véhicules hybrides immatriculés a augmenté de plus de 250 % l'an dernier.^xx Aujourd'hui, Oslo compte le plus grand nombre de véhicules électriques par habitant au monde. Selon la ville d'Oslo, l'adoption des LEV, encouragée par des politiques et des programmes incitatifs, a contribué à une réduction de 35 % du CO moyen₂ émissions depuis 2012.

Les raisons du succès

En offrant aux utilisateurs des incitations favorables directement liées aux défis et aux réalités de l'utilisation des véhicules dans la région, comme la gestion des embouteillages, Oslo a pu encourager les résidents à acheter des VEL à usage privé. En offrant ces incitations à l'utilisation et à l'achat, ainsi que le développement concerté de l'infrastructure des VEL, les VEL sont devenus des options plus rentables.

Quand/pourquoi une ville pourrait adopter une approche comme celle-ci

Les villes qui sont confrontées à divers défis liés à l'adoption des LEV (comme les coûts d'achat élevés, la congestion et la recharge accessible) peuvent utiliser l'approche globale d'Oslo pour surmonter simultanément de nombreux obstacles et assurer une mise à l'échelle significative des LEV. 

C40 Guides de Bonnes Pratiques

C40's Guides de Bonnes Pratiques proposer aux maires et aux décideurs urbains des feuilles de route pour lutter contre le changement climatique, réduire les risques climatiques et encourager le développement urbain durable. Avec 100 études de cas tirées de villes de toutes tailles, géographies et stades de développement à travers le monde, les guides de bonnes pratiques fournissent des exemples concrets de solutions climatiques dont d'autres villes peuvent s'inspirer. 

Le Guide des bonnes pratiques pour les véhicules à faibles émissions est disponible en téléchargement ici. La collection complète de C40 Les guides de bonnes pratiques sont disponibles en téléchargement ici.  

Toutes les références se trouvent dans le guide complet.