C40 Guides de bonnes pratiques : Tshwane - Engagement des parties prenantes dans "A Re Yeng"

Résumé

Le système BRT de Tshwane (A Re Yeng ou "Let's Go"), approuvé en 2011, fait partie de la stratégie de croissance et de développement 2055 de la ville de Tshwane^xxvi et vise à fournir une alternative aux voitures particulières et aux minibus dans la ville, offrant une option de transport plus rapide, régulière, plus équitable et fiable pour se rendre au centre-ville. Conscient des pertes économiques que cela peut engendrer pour les opérateurs de minibus et de taxis le long du corridor, Tshwane a impliqué les parties prenantes concernées dans les négociations dès le début du projet et a prévu leur intégration dans le système BRT, construisant ainsi une relation unique entre la ville et l'industrie des transports. Les personnes concernées par le changement du système de transport ont reçu une compensation financière, se sont vu proposer un poste d'actionnaire dans la nouvelle société d'exploitation de bus (BOC) ou ont été directement intégrées à l'exploitation du système BRT (en tant que chauffeurs de bus ou autres employés). Le corridor pilote du BRT de Tshwane est maintenant en place et l'expansion du système se poursuit.

Résultats

Le projet espère transporter 100,000 70 passagers par jour lorsque le corridor BRT de près de 2020 km sera pleinement opérationnel en 209,000. Environ XNUMX XNUMX tonnes de CO₂ sera réduit chaque année si Tshwane atteint son objectif de transférer 10 % des trajets vers le BRT. Avec plus de navetteurs passant des transports privés aux transports publics, la ville s'attend également à moins d'accidents de la circulation.^xxvii La flotte de bus Tshwane BRT fonctionnera également avec des moteurs diesel à faibles émissions et du gaz naturel comprimé, et émettra en moyenne 34 % de CO en moins₂ et 24 % moins de NOx qu'un équivalent diesel standard^xxviii.

Les raisons du succès

Un engagement précoce, fort et continu avec les parties prenantes pour s'assurer qu'elles acceptent autant que possible les plans et qu'elles ne craignent pas / ne s'opposent pas à l'introduction du nouveau système, ont été essentielles pour réussir la mise en œuvre du système BRT.

Quand/pourquoi une ville pourrait adopter une approche comme celle-ci

De nombreuses villes du monde disposent d'industries de minibus ou de taxis, dont les moyens de subsistance peuvent être perçus comme menacés par l'introduction d'un nouveau système de BRT. L'approche de Tshwane est un excellent exemple d'inclusion de l'industrie et d'autres parties prenantes dès le début de la phase de planification, et de leur trouver des rôles dans le système BRT en cours de développement. 

C40 Guides de Bonnes Pratiques

C40's Guides de Bonnes Pratiques proposer aux maires et aux décideurs urbains des feuilles de route pour lutter contre le changement climatique, réduire les risques climatiques et encourager le développement urbain durable. Avec 100 études de cas tirées de villes de toutes tailles, géographies et stades de développement à travers le monde, les guides de bonnes pratiques fournissent des exemples concrets de solutions climatiques dont d'autres villes peuvent s'inspirer. 

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