Opérant sous contraintes institutionnelles, la capitale argentine a développé une solution efficace de transport rapide par bus utilisant l'infrastructure existante de la ville.

Le projet

En Argentine, le gouvernement fédéral gère les systèmes de transport public, y compris les endroits où circulent les bus et la fréquence à laquelle ils s'arrêtent. Une décennie de déréglementation et de subventions de l'État avait conduit à un service médiocre et à l'inefficacité sur de nombreuses routes. Incapable de changer complètement le système, la ville de Buenos Aires a développé un moyen d'introduire un système BRT qui fonctionne bien dans l'infrastructure de bus existante, satisfaisant ainsi à la fois les demandes politiques et les besoins des résidents.

La solution

Trois millions de navetteurs se déplacent chaque jour dans la région métropolitaine de Buenos Aires, dont 60 % utilisent les transports en commun pour se déplacer en ville. Le réseau de transport en commun contrôlé par l'État de la ville n'a toutefois pas été en mesure d'accueillir autant de personnes. En 2011, la ville a lancé la première phase d'un vaste système de transport en commun rapide par bus (BRT), Metrobus, qui transforme les lignes de bus existantes en voies BRT dédiées très efficaces, équipées de plates-formes surélevées standard, d'un embarquement plus rapide et d'arrêts de bus plus sûrs et plus confortables. . Le concept simple a eu des résultats impressionnants : en quatre ans, la ville

Le concept simple a eu des résultats impressionnants : en quatre ans, la ville a non seulement revitalisé les itinéraires existants, elle a construit 50.5 km supplémentaires de voies réservées aux bus. Le temps de trajet moyen a été réduit de 50 % et la fréquence des arrêts est passée de 180 à 220 arrêts par heure. Corridor clé du système BRT, l'énorme avenue 16 de Julio à 9 voies a été transformée par le projet. Auparavant, les voitures dominaient les voies centrales de l'avenue, mais aujourd'hui, les quatre voies centrales de l'avenue sont exclusivement réservées à 11 lignes de bus avec des infrastructures pour assurer un accès piétonnier en toute sécurité.

Avantages environnementaux – Le système améliore la qualité de l'air grâce à une distance moyenne de 400 mètres entre les arrêts de bus, ce qui diminue les arrêts, les démarrages et les freinages brusques des bus, réduisant les émissions nocives et réduisant la consommation de carburant.

Avantages sociaux – Le système garantit que l'espace de la rue est accessible et disponible pour tous les citoyens, quel que soit leur âge, leur classe sociale, leur sexe ou leurs capacités physiques.

Bénéfices économiques – Un itinéraire auparavant dangereux a connu en moyenne huit accidents par mois avant l'introduction du Metrobus et un seul accident par année entière par la suite.

À propos de Cities100

Présenté par C40 Groupe de leadership des villes sur le climat (C40), Sustainia et Realdania – Villes100 présente des solutions de pointe aux défis climatiques urbains dans dix secteurs, allant de la gestion des déchets solides au transport.

Disponible en ligne et en version imprimée, Cities100 offre aux parties prenantes un format accessible pour explorer des solutions réalisables pour l'action climatique dans les villes, et sera un outil utile pour les groupes concernés allant des investisseurs d'impact et des organisations de développement aux maires et aux gouvernements municipaux. Vous pouvez accéder à l'intégralité de la publication Cities100 2015 en ligne ici.

Avantages
  • Économie
  • Environnement
  • Sociale
Impact clé
Les nouveaux couloirs BRT de Buenos Aires rendent les rues plus sûres et plus agréables pour les usagers du transport en commun, les conducteurs et les piétons
Réduction des émissions
49,000 2 tonnes de COXNUMX réduites chaque année
Partager l'article

Plus d'études de cas