Dans le sillage de l'augmentation rapide de l'offre de vélos et de scooters sans quai dans la ville, le gouvernement de Mexico a entrepris un vaste processus de collecte de données pour définir des lignes directrices claires pour l'utilisation de ces nouveaux modes de transport. Dirigée par le sous-secrétariat à la planification, à la politique et à la réglementation du secrétariat à la mobilité (SEMOVI), la ville a lancé avec succès SiTIS - Systèmes de transport individuels durables, définissant une politique de mobilité urbaine efficace et globale basée sur l'analyse des données.
Quel est le projet ? Comment ça marche?
L'ensemble du processus a commencé le 6 févrierth, 2019, lorsque le gouvernement municipal nouvellement élu a accordé une concession temporaire d'un mois et demi à dix entreprises qui opéraient déjà dans la ville, dont six ont décidé de continuer à offrir le service. La ville a demandé aux entreprises participantes de fournir à la ville un accès à la plate-forme et la localisation en temps réel de toutes les unités et des données hebdomadaires du fonctionnement du système, y compris les trajets, les itinéraires, le temps, etc. Le 26 marsth, la ville a publié les directives opérationnelles de SiTIS, qui comprenaient, entre autres, la zone de la ville où le service pouvait être offert, les composants de base requis pour les vélos et les scooters, les réglementations en matière de marque, les restrictions de stationnement et, plus important encore, ils étaient tenus de partager les détails de données opérationnelles avec le Secrétariat de la Mobilité. Ces données comprenaient plusieurs indicateurs tels que le lieu et l'heure géoréférencés de début et de fin de chaque trajet, le sexe et l'âge des utilisateurs, la durée et la durée de chaque trajet, le nombre total d'unités disponibles, les détails de l'accident (date, heure, type et lieu), nombre de plaintes réparties par type (sécurité, maintenance, communication, stationnement, etc.) et vols, avec une copie des dossiers respectifs. Dans cette phase initiale, chaque entreprise pouvait fournir un maximum de 1,483 856 motards et XNUMX scooters.
Entre le 6 févrierth et 25 Marsth, SEMOVI a mené l'opération pilote de SiTIS, axée sur la commande et l'homologation des conditions d'exploitation des différentes sociétés qui fournissaient déjà ce service depuis mars (vélos sans quai) et octobre (scooters) 2018. Durant cette période, une opération de supervision spécifique a été mise en place qui comprenait mécanismes de communication et de coopération avec les entreprises. Les informations fournies par les entreprises ont été analysées et utilisées pour concevoir la réglementation et la planification futures. Parmi ces résultats, il convient de noter que 701 25 déplacements au total ont été effectués au cours de la période, au cours de laquelle différentes tendances ont été identifiées en termes d'heures d'utilisation, ainsi que la distance et la durée des déplacements entre ceux effectués à vélo, à vélo électrique et scooters. La plupart des utilisateurs étaient des hommes et des adultes âgés de 34 à XNUMX ans. En ce qui concerne les itinéraires, il a été possible d'identifier certains « corridors » avec un nombre considérable de déplacements, y compris dans les itinéraires avec et sans infrastructure cyclable. Les données ont également mis en évidence les jours et les heures où la plupart des déplacements ont été effectués dans chaque mode de transport, ce qui a permis de reconnaître la dynamique d'utilisation quotidienne.
Figure 1 : données démographiques des cyclistes
Figure 2 : données chronologiques d'utilisation du vélo
Figure 3 : données chronologiques d'utilisation du scooter
Figure 4 : densité des pistes cyclables
En termes de répartition entre les jours de semaine et les week-ends, la moyenne des déplacements en semaine était considérablement plus élevée que celle des week-ends, démontrant que la plupart des déplacements étaient utilisés pour effectuer des activités quotidiennes telles que se rendre de la maison à l'école ou au travail et vice-versa, alors que les loisirs étaient responsables d'un plus petit nombre de déplacements.
Avant l'opération pilote, certains opérateurs ont, de leur propre initiative, augmenté leurs flottes au-delà de la limite autorisée fixée par l'administration précédente. Malgré la réduction de 68% de la flotte pendant l'opération, la réduction des trajets a été de 39%, ce qui signifie que le nombre moyen d'utilisations par vélo a presque doublé sur la période, passant de 6 à 11.1 utilisations quotidiennes, ce qui représente un gain significatif en efficacité. La diminution du nombre d'unités a entraîné à son tour une diminution des plaintes officielles, atteignant un cinquième du total documenté avant l'opération pilote dans une zone spécifique. Selon les données d'origine et de destination, il a également été possible de déterminer les zones qui ont une concentration plus élevée de déplacements, qui présentent une certaine variation entre les vélos et les scooters, mais les deux convergent dans la densité spatiale des déplacements dans les quartiers de Polanco, Reforma, Roma et Juárez.
Figure 5 : Quartiers avec le plus de voyages d'origine (à gauche) et la plupart des destinations (à droite)
Figure 6 : Quartiers avec le plus de voyages d'origine (à gauche) et la plupart des destinations (à droite)
L'effort conjoint avec les entreprises a été fondamental pour répondre de manière satisfaisante aux rapports de plainte concernant l'utilisation illégale des trottoirs, l'accès aux bâtiments et le stationnement inadéquat, ce qui a nui à l'accessibilité, à la mobilité et à la sécurité, en particulier des enfants et des personnes handicapées. Après examen de l'opération, il a été constaté que l'utilisation des vélos sans quai est principalement liée aux activités scolaires et professionnelles, tandis que les scooters sont associés à d'autres types de déplacements, à différents moments de la journée, éventuellement pour les loisirs ou les déplacements professionnels intermédiaires. Enfin, l'analyse a également permis d'identifier des zones spécifiques nécessitant des interventions supplémentaires dans l'espace public, notamment dans l'intégration d'espaces de stationnement dégagés aux systèmes respectifs afin d'assurer la sécurité des piétons utilisant les trottoirs et les passages pour piétons.
Sur la base de cette analyse, la ville a lancé le 16 avril la première étape de la nouvelle concession d'un an.th avec la publication des critères techniques du SiTIS et l'invitation publique des entreprises à demander une autorisation annuelle. Ce document décrit la zone de la concession, la distribution des vélos et des parkings dans la zone, les détails techniques des vélos et scooters éligibles, la nécessité d'estimations des réductions d'émissions par chaque entreprise et le partage des données.
La deuxième étape a ensuite débuté le 29 maith avec des appels à propositions des 11 entreprises (5 pour les vélos sans quai et 6 pour les scooters) qui ont répondu à toutes les exigences établies lors du tour précédent. Les entreprises de ce tour devaient inclure les frais qui seraient payés au gouvernement municipal pour le nombre d'unités qu'elles souhaitent exploiter à travers une série de propositions, qui ont ensuite été évaluées par un algorithme développé par l'Agence numérique de l'innovation publique, qui est en mesure pour traiter des millions de combinaisons possibles de frais et de nombre d'unités, garantissant transparence et efficacité. Aucune entreprise n'est autorisée à détenir plus de 50 % de part de marché et sur la base de l'opération pilote et de l'analyse des données qui a suivi, le nombre maximum d'unités autorisées dans la ville lors de cette ronde était de 4,800 3,500 vélos et 2,400 1,750 scooters. Lors de ce premier tour, diverses entreprises ont soumis des propositions qui ont fourni un total de XNUMX XNUMX vélos et XNUMX XNUMX scooters.
Étant donné que toutes les entreprises qui ont participé à l'appel d'offres n'ont pas été en mesure de répondre aux exigences légales et financières, la ville a lancé un autre appel d'offres pour les vélos et scooters sans quai restants. Le deuxième tour a réussi à fournir 1,750 3,500 scooters s'ajoutant aux 400 2,800 unités et XNUMX vélos initialement prévus, soit XNUMX XNUMX vélos. Ce processus est actuellement analysé par SEMOVI tous les trois mois à travers l'analyse des données opérationnelles pour évaluer si le nombre de scooters et de vélos est suffisant ou si les chiffres doivent être mis à jour.
Prochaines étapes
Ce processus est actuellement en cours, tandis que SEMOVI analyse simultanément les informations recueillies lors des cycles précédents pour mettre en place des points de stationnement en fonction de la demande, de la modalité et de l'exploitation. 75 points de stationnement ont été définis et le Secrétariat des travaux construit actuellement les aires de stationnement dans différents quartiers de la ville. La mise en place de ces points vise à organiser le SiTIS, à remplacer les parkings automobiles et à libérer de l'espace pour les piétons. Parallèlement, les zones de stationnement permettent aux cyclistes de stationner leurs vélos dans ce nouvel équipement. Ces points étaient une solution trouvée en concertation avec les entreprises et les collectivités locales pour inciter à l'utilisation de transports durables pour les trajets courts en assurant aux utilisateurs des équipements urbains disponibles pour commencer et terminer les trajets à vélo et à scooter. Enfin, ces points sont également intégrés dans le Réseau Intégré de Mobilité du CDMX, favorisant l'intermodalité.
Liens vers des informations complémentaires
Analyse du fonctionnement du pilote de vélo sans fixation et monopatines électriques
Presentación del proceso del permiso anual para operar en la Ciudad de México :
- Avantages
- Environnement
- Santé
- Impact clé
- Grâce à cette étude détaillée de l'utilisation des vélos et scooters sans quai à Mexico, la municipalité a pu élaborer de meilleures directives pour gérer leur utilisation.
- Depuis que
- 6 février 2019