Le transport à Hanoï a été caractérisé par la prédominance des motos, symbole d'une grande mobilité personnelle associée à une augmentation rapide des revenus. Plus de 5 millions de motos et 585,000 85.8 voitures particulières occupent XNUMX % du réseau routier de la ville. La congestion devenait déjà un problème critique dans la ville. La circulation était en général désordonnée et parfois chaotique aux intersections, posant des problèmes de sécurité et exacerbant la pollution de l'air, en particulier pour les groupes vulnérables tels que les femmes, les enfants, les personnes âgées et les automobilistes longue distance.
Les efforts de la ville pour freiner la motorisation visaient à restreindre l'accès des véhicules à moteur au centre-ville d'ici 2030 et à promouvoir de plus en plus les transports publics. Avec ces motivations, la ville de Hanoï, soutenue par la Banque mondiale, a approuvé la construction d'une infrastructure routière essentielle (un système de bus rapide) pour améliorer l'accès aux zones les moins développées de la ville et faciliter une urbanisation écologiquement durable de Hanoï.
Ce projet BRT a été conçu comme un prêt d'investissement spécifique, le Fonds pour l'environnement mondial (FEM) cofinançant un ensemble d'initiatives qui réduiraient les obstacles à la mise en œuvre du projet ou maximiseraient ses avantages environnementaux mondiaux. Le projet est conforme au 11e objectif du programme opérationnel du FEM de « Promouvoir des transports écologiquement durables » et à la priorité stratégique du FEM en matière de changement climatique liée aux transports durables. Le système Hanoi Bus Rapid Transit (BRT) proposé dans ce projet a également été le premier système de ce type financé par la Banque mondiale en Asie, avec le potentiel d'être une démonstration de haut niveau pour le transport en commun rapide par bus dans la région.
Quel est le projet ? Comment ça marche?
Le projet Hanoï est la première ligne BRT au Vietnam. Il se compose jusqu'à présent d'un itinéraire, une voie de bus longue de 14.7 km (une voie de bus par direction); 21 gares ; 2 terminaux (Kim Ma et Yen Nghia) ; un dépôt à Yen Nghia ; 10 passerelles piétonnes ; 35 véhicules BRT ; et les feux de circulation.
La ligne BRT a été mise en service le 1er janvier 2017. Au cours du premier mois, les passagers pouvaient emprunter gratuitement le BRT. Aujourd'hui, un aller simple coûte 7,000 0.3 VND (environ XNUMX USD).
Les principaux avantages du BRT de Hanoi ont été identifiés en estimant la différence de temps de trajet des passagers et de coût d'exploitation des véhicules (COV) après le début de son exploitation, par rapport à avant. Les avantages ont été évalués sur la base de la volonté des utilisateurs de payer le temps-coût et les COV par trajet, les nouveaux trajets générés étant supposés avoir une « disposition à payer » uniformément répartie allant d'un peu en dessous du coût par trajet sans le projet et celui avec le projet.
Le BRT a fonctionné avec une fréquence de service d'un bus toutes les 5 minutes (dans chaque direction) pendant les heures de pointe, 7 minutes pendant les heures creuses de jour et toutes les 10 minutes le soir. Environ 14,000 80 personnes utilisent le service chaque jour, dont 23 % sont des étudiants et des employés de bureau. Selon le ministère des Transports de Hanoï, XNUMX % des usagers sont passés au BRT depuis leur véhicule privé. Le système BRT a contribué à accroître la mobilité urbaine dans des zones ciblées de la ville, en promouvant des modes de transport plus respectueux de l'environnement. Il a augmenté l'utilisation des transports publics dans certains couloirs de circulation et réduit le temps de trajet entre le centre et les sections ouest et nord-ouest de Hanoï.
Quelles sont les réalisations en matière de réduction de CO2 ?
La principale réduction des émissions de GES provient de la réduction des trajets en voiture et en moto. La réduction totale des émissions de GES estimée jusqu'en 2025 est de 122,177 2 tonnes de COXNUMXe.
Prochaines étapes:
À partir des résultats et des leçons tirées du premier projet BRT, la ville de Hanoï a envisagé d'investir dans une deuxième route BRT de Kim Ma à High tech Hoa Lac. La zone de haute technologie compte plus de 20,000 24 navetteurs actifs, y compris des fonctionnaires, des travailleurs industriels et des étudiants. 35 bus BRT sur 1 seront utilisés pour la route BRT 2, et le reste pour la route BRT XNUMX.
Liens vers des informations complémentaires
Transit rapide par bus de Hanoï (BRT)
Nos coordonnées
Mme Nga
Projet de développement des transports urbains de Hanoï (HUTDP)
Tél. + 84982042807
- Avantages sociaux
- Économique
- Environnement
- Impact clé
- L'introduction d'un système de Bus Rapid Transit (BRT) à Hanoï a réduit la pression de l'accès des véhicules à moteur sur le centre-ville et les émissions de GES des véhicules privés, tout en améliorant la mobilité urbaine dans les zones ciblées
- Réduction des émissions
- 20,000 tonnes CO2e/an
- Depuis que
- 10ème Novembre 2010