Programme de gestion de la demande de transport de San Francisco

Le programme de gestion de la demande de transport (TDM) de San Francisco s'applique à l'ensemble de San Francisco et exploite la quantité de stationnement proposée sur le site d'un projet pour fournir des mesures de GDT, telles que des équipements sur place qui encouragent les résidents, les employés et/ou les visiteurs du site à choisir des modes de déplacement plus durables.

Les commodités sur place comprennent, sans toutefois s'y limiter, un stationnement pour vélos supplémentaire, des espaces de covoiturage et des abonnements, des commodités de soutien à la livraison, une garde d'enfants sur place, des laissez-passer de transport en commun subventionnés et une offre de stationnement réduite. Les choix résultant de l'accès aux commodités sont meilleurs pour l'environnement, réduisent la congestion liée au projet, réduisent les risques pour les piétons et les cyclistes et améliorent l'efficacité globale du réseau de transport de San Francisco. Chaque mesure de GDT est contrôlée par le propriétaire et s'appuie sur les meilleures recherches et données disponibles sur leur efficacité à réduire les kilomètres parcourus par les véhicules (VMT), et donc les émissions liées au transport. 

Quelle est la politique? Comment ça marche?

Le programme est structuré de deux manières : 1) le cadre juridique, l'applicabilité, les exemptions et les exigences de calendrier du programme sont codifiés dans le Code d'urbanisme de la ville, et 2) les exigences de mise en œuvre et les mesures spécifiques de GDT incluses dans le Normes du programme GDT. 

Les normes du programme de GDT sont situées à l'extérieur du Code afin qu'elles puissent être modifiées à tout moment avec l'approbation de la Commission d'aménagement. Les normes du programme GDT sont basées sur le projet de loi 743 du Sénat de Californie (2013) qui vise à moderniser le processus de planification environnementale qui calcule les effets du transport. En 2016, la Commission de planification de San Francisco a adopté une méthodologie de niveau de service (LOS) avec un seuil de véhicules-kilomètres parcourus. Cela a permis à San Francisco de mettre immédiatement en œuvre des changements dans la façon dont il analyse les impacts environnementaux des kilomètres parcourus par les véhicules (VMT) plutôt que d'attendre l'adoption par l'État. 

En 2017, la même Commission a adopté le programme TDM, qui s'applique désormais à tous les nouveaux développements. Par rapport à la méthodologie traditionnelle du niveau de service, qui ne mesure que le nombre de voitures pouvant être poussées à travers une intersection à un moment donné, les nouvelles normes du programme GDT mesurent plutôt si un projet contribue aux objectifs nationaux, régionaux et locaux tels que la réduction des émissions de GES.

Le programme s'applique à tout nouveau développement qui répond aux critères suivants : 

• nouvelle construction résultant en 10 unités de logement ou plus, ou chambres à coucher pour le logement de groupe ; 
• nouvelle construction entraînant une surface de plancher occupée de 10,000 XNUMX pieds carrés ou plus; ou
• tout changement d'utilisation résultant en une surface de plancher occupée de 25,000 XNUMX pieds carrés ou plus. 

Sur la base de l'ensemble du pipeline de développement du quatrième trimestre 2018, 4 % de tous les projets, quelle que soit leur taille, sont soumis au programme GDT, ce qui représente 17 % de toutes les unités d'habitation à venir.

Quels sont les objectifs et les avantages du projet en matière de réduction des émissions ?

Le programme de gestion de la demande de transport de San Francisco est conçu pour réduire :

• congestion, 
• les émissions de gaz à effet de serre 
• la pollution de l'air liée aux véhicules-kilomètres parcourus (VMT) générée par les nouveaux aménagements. 

Les politiques qui réduisent le VMT à San Francisco réduiront également les particules fines et les précurseurs de l'ozone (gaz organiques réactifs et oxydes d'azote), ce qui améliorera la qualité de l'air et la santé publique.

Un co-bénéfice de la mise en œuvre complète du programme est un changement de comportement lié à des décisions et des actions de voyage plus durables. 

Prochaines étapes

Le programme a été adopté le 19 mars 2017 et sa mise en œuvre reflète le rythme de développement à San Francisco. Depuis son adoption, 163 Plans de GDT ont été déposés, 157 sont activement à l'étude et 38 sont déjà inscrits sur les actes des propriétés du projet (25%). À la mi-2019, 7 % des plans de GDT à l'étude étaient en construction et un était terminé.