Le système de transport public à Karachi est très pauvre. Les services de bus sont historiquement considérés comme imprévisibles, instables et inconfortables. Les personnes qui peuvent utiliser d'autres modes de transport préfèrent généralement la moto, le pousse-pousse et le taxi plutôt que les bus. Par conséquent, Karachi a cherché des moyens d'investir dans deux nouvelles lignes BRT.
Le projet d'amélioration des transports de Karachi (KTIP) a été mené d'avril 2010 à juin 2012 par l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) en collaboration avec la Cellule de transport en commun de Karachi (KMTC) et le gouvernement du district de Karachi (CDGK).
Le KTIP consistait en un plan directeur et une étude de faisabilité. Dans l'étude du plan directeur, l'équipe d'étude de la JICA a proposé une voie ferrée circulaire (composée de 2 systèmes ferroviaires) et 6 corridors BRT. Chaque couloir a reçu un nom de couleur pour une meilleure lisibilité. Après l'étape du plan directeur, la JICA a sélectionné 2 corridors BRT, à savoir Green Line et Red Line, à évaluer dans l'étude de faisabilité.
L'étude de faisabilité a été menée de juillet 2011 à juin 2012 et a abouti à la proposition de 2 voies réservées aux bus dans les bandes médianes le long de MA Jinnah Road - Gurmandir - Lasbela - AO Clock - Surjani (ligne verte) et Regal Chowk - People's Roundabout - University Road – Model Colony (ligne rouge), avec 57 stations.
Implication du secteur privé
Au Pakistan, il n'y a actuellement que quelques cas d'investissements importants dans le secteur des transports par le secteur privé. Le plus important dans le pays aujourd'hui concerne les chemins de fer à grande vitesse, 225 millions de PKR. Le BRT de Karachi aurait besoin de 5.1 milliards de PKR pour la seule acquisition de véhicules, ce qui rend l'investissement nécessaire plus de 20 fois plus important que ce qui était nécessaire pour le chemin de fer à grande vitesse.
BRT est également une approche complètement nouvelle pour Karachi, et il semble irréaliste que le secteur privé soit confiant pour investir une énorme quantité de capital pour cela. Ainsi, Karachi s'est ouvert à la possibilité d'accepter des investissements d'un opérateur privé étranger ou de créer une joint-venture avec des entreprises locales.
Un investissement équitable
Dans le cas du développement du chemin de fer circulaire de Karachi, l'investissement en capital n'était prévu que pour 3.7 % du coût d'investissement total. La majeure partie du projet devait être couverte par des prêts étrangers. Le coût total du projet a été estimé à 160 milliards de PKR, l'investissement en capital étant estimé à 5.9 milliards de PKR seulement.
Le coût d'investissement total du système BRT est quant à lui estimé à 17.2 milliards PKR (111,260,000 3.4 20 USD). L'équipe d'étude considère que l'investissement en capital pourrait atteindre XNUMX milliards de PKR, ce qui équivaut à XNUMX % de l'investissement total.
Prêts
Deux types de prêts ont été considérés. L'un avec la JICA, un prêt très souple et à long terme avec un taux d'intérêt bas, et l'autre, un prêt à court terme avec des taux d'intérêt plus élevés, disponible sur le marché intérieur pour faire face à d'éventuelles pénuries d'argent.
Liens vers des informations complémentaires
"Pakistan : projet de ligne rouge de transport en commun rapide par bus de Karachi», Banque asiatique de développement
- Avantages
- Économique
- Environnement
- Santé
- Social
- Depuis que
- Avril 2010
- Investissements initiaux
- Le coût total du BRT est estimé à 17.2 milliards PKR (111,260,000 XNUMX XNUMX USD)