En termes d'échelle, la densité du réseau du système piétonnier et cyclable et de l'emprise doit être pleinement garantie afin d'éviter toute diminution de l'échelle existante et de l'espace consacré au système piétonnier et cyclable. L'espace pour le système piétonnier et cyclable et pour les véhicules s'étendra simultanément sur de nouvelles routes.
Objectifs des modes de déplacement : dans la combinaison des modes de déplacement, les transports verts tels que la marche, le vélo et les transports en commun doivent atteindre 80 %, dont le vélo ne doit pas être inférieur à 20 % (16 % de tous les modes de circulation). Au terminal du transport ferroviaire, le vélo occupera 15 à 20 % de tous les modes de circulation.
Les principaux contenus du plan comprennent : des stratégies de «métro transports en commun + piétons et vélos», de «réduction de l'utilisation des véhicules» et de «rue holistique», ainsi que des mesures spécifiques au quartier et au réseau de circulation, ainsi qu'une augmentation de la densité du réseau piétonnier et cyclable. Dans les principales zones de la ville, 2,455 XNUMX km de réseau de voies réservées aux véhicules ont été construits avec quatre niveaux différents. Pour chaque niveau, la modalité de séparation et les exigences de largeur ont été précisées.
Une ségrégation physique véhicule/non véhicule a été préconisée afin que les cyclistes puissent profiter d'un tronçon sécurisé garanti de 1,141 300 km, soit une augmentation de près de XNUMX % par rapport à l'heure actuelle.
- Avantages
- Environnemental
- Social