Les négociations de la COP27 à Charm el-Cheikh sont arrivées à leur terme. Les émissions mondiales continuent d'augmenter. Presque chacun d'entre nous - 99% de la population mondiale – respirer un air dangereux et toxique. Nous vivons une crise énergétique mondiale, une crise du coût de la vie, une crise alimentaire, des guerres, la sécheresse et la famine. L'incertitude et l'instabilité sont une réalité mondiale et nécessitent un effort mondial pour y faire face.
Une solution pour aider à faire face à ces crises interconnectées consiste à investir davantage dans des transports publics étendus, électrifiés et améliorés. Des réseaux de transport public plus grands, meilleurs et plus durables peuvent créer de bons emplois verts. Ils peuvent améliorer le bien-être et la santé publique. Ils peuvent réduire les émissions mondiales et aider à faire face à la crise climatique. Ils peuvent, tout simplement, améliorer nos vies, nos villes et nos espoirs pour l'avenir.
C'est pourquoi il était décevant que la COP26 de l'année dernière, malgré tous ses succès, ait manqué un objectif majeur : l'expansion et l'électrification des transports publics. Le passage des véhicules privés à l'électrique est bien sûr d'une importance cruciale, mais il faut accorder au moins autant d'attention à la réduction de moitié du nombre total de voitures et au doublement du nombre de trajets effectués en transports en commun.
En réponse, une coalition de C40 maires et gouverneurs, dirigeants syndicaux et habitants de la ville se sont réunis appeler les gouvernements nationaux reconnaître le pouvoir de transformation du doublement de l'utilisation des transports publics et d'une transition juste vers des transports à zéro émission d'ici 2030, en tant que solution économique, sociale, de santé publique et climatique. Depuis lors, des progrès indispensables ont été réalisés dans l'expansion et l'électrification des transports publics, en particulier en Amérique du Nord et en Europe, où cela a été au centre des plans de relance économique COVID-19.
À peine un an plus tard, il est encourageant de voir les transports publics durables en tête de l'agenda politique. La COP27 a vu le lancement d'une nouvelle initiative visant à stimuler l'action mondiale à tous les niveaux - la Transport à faible émission de carbone pour la durabilité urbaine (LOTUS) L'initiative offre une opportunité d'activer un changement systémique pour améliorer et décarboniser les transports publics dans les villes du monde entier. Fondamentalement, il se concentre particulièrement sur les pays du Sud, où de nombreux pays n'ont pas été en mesure de bénéficier des mêmes plans de relance économique, mais ont sans doute besoin d'encore plus d'investissements dans les infrastructures de transport public.
Les villes reconnaissent depuis longtemps les nombreux avantages de l'expansion des transports publics durables et ont pris des mesures pour s'assurer qu'il s'agit d'une priorité. Alors, que peuvent apprendre les gouvernements nationaux des villes alors qu'ils supervisent le développement de l'initiative LOTUS ? Et comment les villes et les gouvernements nationaux peuvent-ils travailler ensemble ?
Les dirigeants municipaux comprennent qu'investir dans les transports publics verts est une opportunité de créer des dizaines de millions de nouveaux bons emplois verts dans le monde - jusqu'à 4.6 millions in C40 villes seules. Au C40 Sommet mondial des maires à Buenos Aires en octobre 2022, les maires et les dirigeants municipaux se sont engagés à conduire la création de 50 millions de bons emplois verts cette décennie en mettant en œuvre leurs plans d'action pour le climat. Dans une ville typique du Sud, investir un montant équivalent dans les transports publics génère 30 % d'emplois en plus que la construction de routes.
Un changement radical et systémique est possible et se manifeste dans des villes du monde entier. Gouvernement de la ville de Jakarta a presque doublé la couverture des transports publics, passant de 42% à 82% entre 2017 et 2021, contribuant à un déplacement de 9.3 % des voitures et de 21.7 % des motos vers Transport rapide par autobus. Remarquablement, la ville est sur la bonne voie pour fournir à 95 % de tous les résidents un accès aux transports en commun à moins de 500 mètres de leur domicile d'ici la fin de cette année. Jakarta est un exemple mondial d'intégration et de soutien du secteur informel des transports, offrant de meilleures conditions de travail dans le processus.
Aux États-Unis, Austin transforme ses réseaux de transport en commun avec un nouveau système ferroviaire, une ligne de transport en commun rapide par bus et une transition vers une flotte de bus entièrement électriques. Le réseau créera de nouveaux emplois et facilitera l'accès aux écoles, aux soins de santé et aux opportunités d'emploi, en particulier pour les communautés à faible revenu, les communautés de couleur et les personnes handicapées.
Il a été prouvé que le fait de sortir les gens des voitures particulières et de monter dans les bus, les tramways et les trains augmente les taux de marche et de vélo, réduit la pollution de l'air et améliore la santé publique. Shenzhen a électrifié l'ensemble de sa flotte de plus de 16,000 2017 bus dès XNUMX, et la ville a désormais l'un des taux de pollution atmosphérique les plus bas de toute la Chine.
Cependant, cette année Écart d'émissions Un rapport du Programme des Nations Unies pour l'environnement révèle que, de manière stupéfiante, il n'y a actuellement "aucune voie crédible vers 1.5 ° C en place" parmi les gouvernements mondiaux, et seule une "transformation urgente à l'échelle du système peut éviter une catastrophe climatique". Il convient de rappeler que l'expansion des réseaux de transports publics verts et la conception des villes autour d'eux, plutôt que des voitures, pourraient contribuer jusqu'à 45% du total réductions d'émissions mondiales nécessaires pour limiter le réchauffement climatique à 1.5°C.
Dans la perspective de la COP27, juste 100 Les contributions déterminées au niveau national (CDN) ont mentionné les transports publics - et parmi celles-ci, seules 26 ont identifié des objectifs spécifiques pour les développer ou les améliorer. Les CDN transforment l'engagement en action nécessaire pour concrétiser l'Accord de Paris. Sans ces engagements tangibles, les progrès ne seront tout simplement pas assez rapides. La nouvelle initiative LOTUS doit renverser cette situation et travailler avec les villes pour y parvenir.
Les gouvernements nationaux doivent travailler en collaboration avec les autorités municipales et étatiques pour déterminer des plans d'action et des échéanciers clairs. Ils doivent soutenir les gouvernements locaux avec les ressources et le financement nécessaires, éliminer progressivement les ventes de véhicules à combustion interne d'ici 2030 et soutenir les efforts conjoints et multilatéraux pour mettre en place des objectifs concrets pour l'expansion des transports publics. Les gouvernements nationaux devraient également garantir le soutien financier pour les coûts de fonctionnement opérationnels des transports publics, qui permettent aux villes d'étendre les services, de maintenir les tarifs abordables et de soutenir une transition juste qui réduit les inégalités et protège les emplois.
Le public soutient énormément l'expansion, l'amélioration et la protection des transports publics verts. Maintenant que la COP27 touche à sa fin, les gouvernements nationaux ont une opportunité incroyable. En libérant le pouvoir de transformation de la mobilité durable, les gouvernements nationaux ont le pouvoir d'atténuer les multiples crises auxquelles les populations du monde entier sont actuellement confrontées. L'avenir, c'est les transports en commun.