Alors que le monde continue de gérer les défis liés à la pandémie, C40 les villes agissent de toute urgence pour reconstruire leurs économies et parvenir à une relance juste, inclusive et verte

Vue latérale du mouvement cycliste méconnaissable floue à vélo contre le lac de l'Ouest, Hangzhou, Zhejiang, Chine
© Xia Yuan / Getty Images

Les effets dévastateurs de la pandémie de COVID-19 ont été ressentis par les villes, les communautés et les individus du monde entier. Mais ce sont les plus vulnérables de la société dont la santé, le bien-être et la sécurité économique ont été les plus durement touchés. Les impacts continuent d'être particulièrement aigus pour les communautés les plus pauvres du monde, ainsi que pour celles des pays du Sud, deux groupes qui souffrent depuis longtemps d'injustices environnementales en raison de l'urgence climatique.

La pandémie a révélé le lien inextricable entre la santé publique, l'environnement et l'économie. En plus d'être à l'avant-garde des défis tels que la pauvreté, les inégalités et le chômage, les villes sont également en première ligne face à l'urgence climatique. C'est pourquoi C40 des villes du monde entier poursuivent une reprise juste et inclusive après la pandémie. Il est clair que c'est le seul moyen pour les villes et leurs habitants d'assurer un avenir plus sain, résilient et prospère où chacun peut s'épanouir.

Partage de vélos à Hangzhou

En mai 2008, la ville chinoise de Hangzhou a lancé le Hangzhou Bicycle Service, un programme de partage de vélos pour offrir aux résidents un moyen propre, pratique et peu coûteux de se déplacer dans la ville. Le projet a été introduit pour agir sur la pollution de l'air, la circulation et le stationnement dans la ville. Depuis le lancement et jusqu'à la fin de 2019, plus d'un milliard de trajets ont été effectués sur des vélos publics, ce qui équivaut à réduire de plus de 1 million de tonnes d'émissions de carbone grâce à une utilisation réduite de la voiture. 

Malgré l'épidémie de COVID-19 en 2020, le Hangzhou Bicycle Service a pu rester opérationnel grâce à une désinfection et un entretien minutieux. Tout au long de l'année, près de 80 millions de trajets ont été effectués à l'aide de vélos publics, permettant un moyen de déplacement sûr, efficace et écologique pendant la pandémie. Parallèlement à l'amélioration des transports publics et des infrastructures routières de la ville, le Hangzhou Bicycle Service a contribué aux efforts de la ville pour adhérer à la Beautiful China Initiative, le plan national de développement durable de la Chine.

Sécurité alimentaire à Quezon City

La sécurité alimentaire a été un aspect crucial de Quezon City réponse à la pandémie de COVID-19. La ville a introduit des fermes urbaines sur des terres inutilisées grâce à son programme d'agriculture urbaine GrowQC. Le programme s'adresse aux résidents les plus touchés par la COVID-19, y compris ceux qui se sont retrouvés au chômage à la suite de la pandémie. 

Quezon City, Philippines : agriculture urbaine
© Joie de l'agriculture urbaine / C40

La création de fermes communautaires urbaines a fourni aux habitants de Quezon City une source durable de légumes frais et nutritifs, et a considérablement réduit les émissions liées au transport et à l'agriculture. Moins d'un an après le lancement du programme, GrowQC a distribué 52,374 41 kits de démarrage de semences, créé 166 jardins urbains scolaires et développé 49 jardins supplémentaires et sept fermes modèles, impliquant 868 organisations civiques distinctes. GrowQC a amélioré les moyens de subsistance de 258 agriculteurs urbains, 298 travailleurs déplacés et XNUMX vendeurs, aides et chauffeurs de jeepney. En raison des améliorations apportées par la ville à ses systèmes alimentaires, les habitants de Quezon City deviennent de plus en plus autonomes et autosuffisants.

Voyage propre et vert à Medellín

Pendant la pandémie de COVID-19, Medellin travaillé dur pour améliorer les transports publics et encourager la marche et le vélo. Il a construit 11.6 kilomètres de pistes cyclables temporaires pour promouvoir les déplacements actifs et lutter contre la pollution causée par l'utilisation des véhicules privés. La ville prévoit d'augmenter son réseau de pistes cyclables à 53 kilomètres d'ici 2023.

Medellín électrifie également son réseau de transport. La ville a élargi sa flotte de bus électriques et acheté 64 bus électriques de 80 passagers, ce qui signifie que 69 bus électriques à batterie sont désormais en service. De plus, l'opérateur Masivo de Occidente a acheté quatre bus électriques de 40 passagers avec une infrastructure de recharge de 0.4 MVA. Medellín étend également son réseau de transport en commun, avec la construction de 27 arrêts supplémentaires le long de la ligne O et de cinq stations sur la ligne 2. 

Pour stimuler l'adoption des véhicules électriques et réduire les émissions des voitures et camions à carburant fossile, la ville a également construit deux bornes de recharge électrique d'une capacité de 3 mégavolts-ampères (MVA). Les résidents et les visiteurs bénéficient désormais d'options de transport public et actif élargies et améliorées pour se déplacer dans la ville.

Protéger les habitants de la chaleur extrême à Barcelone

Les vagues de chaleur devraient devenir plus intenses et fréquentes en raison de la crise climatique. Dans Barcelone il y a actuellement une vague de chaleur tous les quatre ans en moyenne. Cette fréquence devrait être multipliée par huit dans le meilleur des cas et jusqu'à 16 dans le pire. 

Afin de protéger les plus vulnérables de la société, y compris les personnes âgées, Barcelone a établi un Programme du réseau des abris climatiques. Le réseau est ouvert au public, offrant un espace sûr, frais et accessible aux résidents soumis à des températures élevées, en particulier ceux qui n'ont pas accès à la climatisation dans leur logement.

Barcelone a augmenté le nombre d'abris de 155 en 2021 à 202 abris climatiques en 2022. La ville a également formé 246 travailleurs de soins à domicile pour fournir des conseils en matière de précarité énergétique à leurs utilisateurs de services, notamment les personnes âgées et les résidents les plus vulnérables de la ville. .

Résilience alimentaire à Johannesburg

In Johannesburg, une personne sur quatre se couche sans repas. Dans les quartiers les plus pauvres, ce nombre passe à un sur deux, ce qui signifie que la moitié de tous les résidents ont faim. Parce que l'insécurité alimentaire est un problème si grave, la ville a investi dans un programme de résilience alimentaire. Le programme a déjà créé 50 coopératives, quatre nouvelles fermes et une zone agricole urbaine, où les agriculteurs peuvent cultiver et vendre leurs produits.

Ce programme est un moyen essentiel d'accroître la production alimentaire locale et de générer des revenus locaux en encourageant la croissance de ce secteur conformément au Plan d'action pour le climat de Johannesburg. L'augmentation des emplois dans l'agriculture et la production alimentaire entraîne de nombreux impacts positifs, notamment une autonomie accrue, davantage de produits locaux, une meilleure nutrition et des communautés plus saines et plus durables avec une plus grande égalité sociale.

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