By C40 Directeur exécutif, Mark Watts
Lors des négociations sur le climat de la COP23 à Bonn, C40 et McKinsey, ont publié un nouveau rapport, "Accélération ciblée", qui permettra aux maires d'évaluer l'ambition de leurs propres plans climat par rapport à l'analyse modélisée produite par McKinsey et Arup. L'analyse a montré que si les ressources étaient concentrées sur un petit nombre de politiques et d'actions clés dans la majorité des villes, alors C40 les membres peuvent démontrer qu'il est possible de réduire les émissions conformément aux objectifs de l'Accord de Paris sur le climat.
"Accélération ciblée" se contruit sur C40 et l'analyse précédente d'Arup, 'Date limite 2020', qui a modélisé la voie des grandes villes pour réduire leurs émissions conformément aux objectifs de l'Accord de Paris sur le climat. Il a suggéré que la plupart des villes doivent atteindre un pic d'émissions d'ici 2020 et d'ici 2030 les émissions moyennes de GES dans tous les pays. C40 les villes doivent être de 3 tonnes par personne et par an ou moins (contre les projections actuelles d'une moyenne de 9 tonnes par personne). C40Le comité directeur de la mairie a ensuite voté pour en faire une condition d'adhésion à C40 que chaque ville membre publie un plan d'action conforme aux conclusions de Deadline 2020.
J'aime C40l'analyse précédente, "Accélération ciblée" constate qu'il est possible pour les grandes villes de se décarboner suffisamment rapidement et profondément pour atteindre les objectifs de l'Accord de Paris. Mais il y a maintenant une incroyable urgence à se mettre sur la bonne voie.
Alors que les villes fonctionnent comme des systèmes et que toute intervention doit donc être considérée comme faisant partie d'une stratégie holistique, l'analyse de McKinsey a distillé les 450 actions possibles identifiées par Deadline 2020 en douze opportunités prioritaires dans quatre domaines d'action. Au bas de cette page, vous trouverez trois graphiques qui décrivent la saveur des résultats (tous liés à ce qui doit être réalisé d'ici 2030, sauf indication contraire).
Décarboner le réseau électrique
D'ici 2030, la proportion d'électricité devant être fournie par des sources sans carbone varie de 70 % dans les mégapoles à revenu intermédiaire à 90 % dans les petites villes innovantes à revenu élevé.
Optimiser l'efficacité énergétique des bâtiments
D'ici 2030, la majorité des bâtiments privés devront avoir été modernisés selon des normes d'efficacité énergétique élevées dans toutes les catégories de villes, à l'exception des deux groupes aux revenus les plus faibles (où l'accent est mis principalement sur les nouvelles constructions). Dans les deux catégories de revenu les plus élevées, 95 à 100 % des immeubles privés auront été rénovés.
Permettre la mobilité de nouvelle génération
D'ici 2030, plus des trois quarts des déplacements seront effectués à pied, à vélo ou en transports en commun dans les villes actuellement à revenu moyen et faible. On s'attend à ce que les villes à revenu élevé accusent un certain retard, en raison de la prédominance actuelle des voitures particulières. 100 % des bus municipaux doivent être zéro carbone dans tous C40 villes.
Un catalyseur essentiel de la mobilité à faible émission de carbone est que les réglementations d'urbanisme freinent l'étalement des banlieues. Le modèle estime que des augmentations de densité allant de 3% à 10% devront être réalisées d'ici 2030.
Améliorer la gestion des déchets
D'ici 2030, au moins 20 % des déchets doivent être détournés des décharges et de l'incinération, même dans les mégapoles à faible revenu, où aujourd'hui une grande partie des déchets n'est même pas collectée. Dans les villes à revenu élevé, le chiffre doit être d'au moins 70 %, bien que de nombreuses villes aient déjà des objectifs plus ambitieux.
De l'analyse à l'action
Le rapport est intitulé "Accélération ciblée" pour une raison : en atteignant les objectifs clés définis dans le rapport, les villes pourraient atteindre 90 à 100 % de leurs objectifs globaux d'émissions pour 2030 et acquérir les connaissances et les capacités fondamentales nécessaires pour atteindre le zéro carbone net d'ici 2050.
Dans le même temps, l'investissement supplémentaire requis pour atteindre les objectifs d'émissions de 2030 est important : environ 50 à 200 dollars par tonne métrique d'équivalent CO2. Cependant, toutes les opportunités offrent un retour sur investissement positif à moyen et à long terme, que ce soit par le biais de flux de trésorerie directs pour les investisseurs (par exemple, dans le cas des énergies renouvelables et des améliorations de l'efficacité) ou de stimulations plus larges de l'activité économique dans la ville (par exemple, développement axé sur le transport en commun). Pour de nombreuses opportunités, les investissements initiaux sont remboursés dans un délai de cinq à dix ans.
At C40 nous allons maintenant discuter de l'analyse avec chacun de nos maires membres, ainsi qu'avec leurs cadres supérieurs, alors que nous aidons chaque ville à publier un plan d'action conforme aux objectifs de Deadline 2020. Grâce à de nouveaux financements généreux des gouvernements britannique et danois, nous avons maintenant beaucoup plus de ressources pour le faire.
Nous collaborerons également avec les villes membres par le biais de nos dix-sept réseaux de partage des meilleures pratiques, afin d'identifier les groupes de villes qui pourraient vouloir prendre l'initiative en s'engageant sur des objectifs spécifiques, comme ceux suggérés par l'analyse « Accélération ciblée ». Cela pourrait prendre la forme d'autres initiatives telles que notre déclaration Green and Healthy Streets, par laquelle 12 C40 les maires ont établi des plans concrets pour cesser d'acheter des bus à carburant fossile d'ici 2025 et rendre les rues d'une zone importante de leur ville entièrement fermées aux véhicules à carburant fossile d'ici 2030.
Outre les données réelles fournies par C40 villes, le rapport est basé sur une grande quantité de modèles, qui ont tous été agrégés pour s'appliquer à six typologies de villes, de sorte que les résultats ne peuvent être qu'un guide de ce qui pourrait être nécessaire dans une ville spécifique. Néanmoins, à mon avis, « l'accélération ciblée » est le meilleur aperçu de ce que pourrait impliquer une voie réussie vers une ville zéro carbone.
Chaque ville est unique et les modèles ne peuvent jamais fournir un plan d'action. Mais les villes sont une combinaison unique d'éléments universels et en se concentrant sur les leviers critiques qui peuvent assurer une transformation zéro carbone "Accélération ciblée" fournit un outil que les maires du monde entier peuvent utiliser pour tester l'ambition de leurs politiques climatiques et inspirer une plus grande action.
