Pod względem skali należy w pełni zagwarantować gęstość sieci systemu pieszego i rowerowego oraz pierwszeństwo przejazdu, aby zapobiec jakiemukolwiek zmniejszeniu istniejącej skali i przestrzeni przeznaczonej na system pieszy i rowerowy. Zarówno przestrzeń dla systemu pieszo-rowerowego, jak i dla pojazdów będzie się powiększać jednocześnie na nowych drogach.
Cele dotyczące środków transportu: W mieszance środków transportu ekologiczny transport, taki jak pieszy, rowerowy i transport publiczny, osiągnie 80%, w tym rower nie będzie mniejszy niż 20% (16% wszystkich rodzajów ruchu). Na terminalu transportu kolejowego ruch rowerowy powinien zajmować 15~20% wszystkich rodzajów ruchu.
Główne treści planu obejmują: „Metro transport publiczny + pieszy i rowerowy”, „redukcję wykorzystania pojazdów” i „całościowe strategie uliczne”, a także środki specyficzne dla dzielnicy i sieci komunikacyjnej, wraz ze wzrostem gęstości sieć pieszych i rowerowych. W głównych strefach miejskich zbudowano 2,455 km sieci pasów bez ruchu kołowego na czterech różnych poziomach. Dla każdego poziomu określono modalność separacji oraz wymagania dotyczące szerokości.
Zalecono fizyczną segregację pojazd/pojazd, aby rowerzyści mogli cieszyć się gwarantowanym bezpiecznym odcinkiem o długości 1,141 km, co stanowi wzrost o prawie 300% w stosunku do obecnego.
- Korzyści
- Środowiskowy
- Obserwuj Nas