O tym studium przypadku
C40 Studia przypadków skupiają się na gromadzeniu danych, które pozwalają urzędnikom miejskim lepiej zrozumieć i uwzględnić różnice między płciami w doświadczaniu przestrzeni miejskiej i polityki klimatycznej, a także w transporcie, zwyczajach konsumpcyjnych i zaangażowaniu mieszkańców w działania na rzecz klimatu.
Pierwsze studium przypadku inicjatywy Women4Climate powstało między majem a sierpniem 2018 r. w San Francisco. Prowadzony przez University of California, Berkeley, badaniami kierował C40 we współpracy z Departament San Francisco ds Środowisko, przy wsparciu Koalicja Rowerowa San Francisco.
W badaniu zwrócono uwagę na kwestie płci, rasy, przystępności cenowej i mobilności związanej z jazdą na rowerze jako niskoemisyjnym rozwiązaniem transportowym w dzielnicy SoMa i zbadano korzyści płynące ze ścieżek rowerowych w zakresie działań na rzecz klimatu, a także inne korzyści dla zdrowia, bezpieczeństwa, ekonomiczne i środowiskowe oraz bariery dla kolarstwo, które pozostają, zwłaszcza dla kobiet, a także strategie, które mogłyby pomóc pokonać te bariery. Praca uzupełnia i dodaje szczegóły do poprzedniego badania prowadzonego przez C40 badanie korzyści płynących ze ścieżek rowerowych dla klimatu, a także innych korzyści dla zdrowia, bezpieczeństwa, ekonomicznych i środowiskowych (Arup, 2017.)
Kluczowe dania na wynos
Zwiększenie liczby przejazdów rowerem to kluczowa strategia dla osiągnięcia ambitnych celów San Francisco w zakresie klimatu i zrównoważonego rozwoju: zerowa emisja netto do 2050 r. i 80% wszystkich podróży zrównoważonymi środkami transportu (rower, spacer, tranzyt) do 2030 r. Przewiduje się, że sama zmiana środka transportu zmniejszy emisje gazów cieplarnianych z transportu o ponad 32% do 2030 r., o ile pozostaniemy na kursie do osiągnięcia celu 80% zrównoważonej podróży. Obecnie tylko 3.9% wszystkich podróży odbywa się na rowerze, znacznie mniej niż 10% prognozowanych na 2030 r.
Aby zwiększyć różnorodność i integrację w jeździe na rowerze miejskim, miasta muszą przyjąć holistyczne podejście do infrastruktury rowerowej, które obejmuje inwestycje zarówno w infrastrukturę materialną, jak i infrastrukturę społeczno-kulturalną. Potrzebna jest infrastruktura materialna (chronione ścieżki rowerowe i bezpieczne parkingi rowerowe), aby wspierać istniejących rowerzystów i zachęcać początkujących lub mniej pewnych siebie rowerzystów. Najpierw tranzyt w San Francisco Polityka uznaje znaczenie bezpiecznych ulic, wysokiej jakości ścieżek rowerowych i bezpiecznych parkingów dla rowerów w celu promowania jazdy na rowerze. Jednak inwestycje w infrastrukturę społeczno-kulturalną (tj. partnerstwa z niedostatecznie reprezentowanymi społecznościami) są również konieczne, aby stawić czoła uprzedzeniom związanym z płcią i kulturą, które powstrzymują kobiety i mniejszości rasowe/etniczne przed jazdą na rowerze. Infrastruktura materialna i społeczna współpracują ze sobą, aby uczynić jazdę na rowerze bardziej inkluzywnym i pomóc San Francisco osiągnąć cele związane ze zmianą środka transportu
Tło
C40 Inicjatywa Women4Climate ma na celu wzmacnianie pozycji i inspirowanie następnej generacji liderów klimatycznych, stymulowanie działań na rzecz klimatu i podnoszenie świadomości poprzez badania nad płcią, miastami i zmianami klimatycznymi, aby podkreślić kluczową rolę, jaką kobiety odgrywają w promowaniu polityki klimatycznej. Co więcej, kampania Women4Climate stara się zrozumieć, w jaki sposób należy przemyśleć same działania na rzecz klimatu, aby uwzględnić płeć i szersze kwestie włączenia społecznego. To studium przypadku kobiet i rowerzystów w San Francisco jest jednym z sześciu studiów przypadku, które badają, w jaki sposób miasta mogą przyjąć działania na rzecz klimatu uwzględniające płeć w polityce i praktyce.
W San Francisco kobiety stanowią zaledwie 29% rowerzystów, mimo że stanowią 49% populacji. Ta różnica między płciami w jeździe na rowerze jest bardziej zniuansowana, ponieważ kobiety pochodzenia azjatyckiego, a zwłaszcza kobiety pochodzenia latynoskiego / latynoskiego, są niedostatecznie reprezentowane w jeździe na rowerze. To studium przypadku dotyczy różnic między płciami (a także nierówności rasowych i społeczno-ekonomicznych) w jeździe na rowerze w San Francisco. Naukowcy skupili się na South of Market District (SoMa) w San Francisco, która otrzymała liczne ulepszenia ścieżek rowerowych, i zebrali dane za pomocą liczników rowerów, ankiet przechwytujących i wywiadów z pieszymi, a także grup fokusowych z mieszkańcami z całego miasta.
Główne wnioski
Zgodnie z innymi badaniami amerykańskimi, niniejsze badanie wykazało, że: (i) biali mężczyźni są nieproporcjonalnie reprezentowani na rowerze miejskim, (ii) kobiety jeżdżą na rowerze rzadziej i częściej niż mężczyźni jeżdżą na rowerze poza godzinami szczytu w celach niezwiązanych z pracą oraz ( iii) Strach przed kontuzjami i kradzieżą roweru to główne czynniki zniechęcające do jazdy na rowerze zarówno w przypadku kobiet, jak i mężczyzn. Czynniki kulturowe i społeczne w dużej mierze przyczyniają się do niedostatecznej reprezentacji kobiet, Azjatów i Latynosów/Latynosów w jeździe na rowerze miejskim. Przezwyciężenie uprzedzeń płciowych i etnicznych/rasowych będzie wymagało inwestycji w partnerstwa z tymi społecznościami w celu uzupełnienia inwestycji w chronione ścieżki rowerowe i bezpieczne parkingi rowerowe.
Najważniejsze wyniki badań
Kobiety korzystające ze ścieżki rowerowej SoMa:
Rowerzystki korzystające ze ścieżek rowerowych SoMa były w wieku od 19 do 67 lat i pochodziły z gospodarstw domowych o dochodach od poniżej 20,000 250,000 do ponad XNUMX XNUMX USD. Ponad dwie trzecie rowerzystek korzystających ze ścieżek rowerowych SoMa codziennie jeździ na rowerze.
Różnice płci w jeździe na rowerze:
Role związane z płcią wpływają na to, kiedy, gdzie, jak i dlaczego podróżujemy. Kobiety korzystające ze ścieżek rowerowych SoMa częściej jeżdżą rowerem do pracy niż mężczyźni, ale częściej niż mężczyźni jeżdżą rowerem do pracy poza godzinami szczytu dojazdów do pracy. Oznacza to, że nie są one uwzględniane w typowych badaniach rowerowych, które uwzględniają jedynie przejazdy w okresach szczytu. Co więcej, oczekiwania społeczne dotyczące ubioru, pielęgnacji i wyglądu utrzymują się pomimo rzekomo „zrelaksowanej” postawy dominującej w Bay Area, zwłaszcza wśród kobiet. Kobiety, które nie jeżdżą na rowerze, postrzegają to jako przeszkodę w jeździe na rowerze. Aby zachęcić więcej kobiet do jazdy na rowerze, kobiety zalecały korzystanie z sieci społecznościowych, takich jak imprezy towarzyskie, podczas których kobiety mogły spróbować jazdy na rowerze w odprężającej atmosferze lub systemy partnerskie, w których doświadczone cyklistki łączą się z nowicjuszami. Zalecili również szkolenia rowerowe prowadzone przez kobiety oraz zajęcia z konserwacji/naprawy.
Różnice wiekowe w jeździe na rowerze:
Starsi ludzie, zwłaszcza kobiety, ostrożniej podchodzili do jazdy na rowerze. Starsze kobiety były szczególnie zaniepokojone zwiększonym ryzykiem złamań kości w wyniku upadków lub kolizji.
Różnice rasowe w jeździe na rowerze:
Azjatki, a zwłaszcza Latynoski, są niedostatecznie reprezentowane w kolarstwie. Kobiety z tych grup stwierdziły, że jazda na rowerze jest w dużej mierze domeną młodych, białych mężczyzn i że „ludzie tacy jak ja” nie jeżdżą na rowerze. Rozwiązanie tych społeczno-kulturowych barier w jeździe na rowerze będzie wymagało bardziej ukierunkowanego dotarcia do grup azjatyckich, latynoskich i afroamerykańskich.
Różnice społeczno-ekonomiczne w jeździe na rowerze:
Rowerzyści reprezentują różne grupy dochodowe. Podczas gdy niektórzy mogą wybrać jazdę na rowerze, ponieważ jest to ich najtańszy środek transportu lub transport publiczny jest niedostatecznie obsługiwany, dla innych może to być wybór stylu życia związany z etosem zdrowia, sprawności osobistej i/lub ekologią.
Bariery w jeździe na rowerze:
Bezpieczeństwo, duży ruch uliczny, nadmierna prędkość i wrogo nastawieni kierowcy to problemy zarówno mężczyzn, jak i kobiet, ale w szczególności kobiet. Kradzieże rowerów (i wrażenie, że policja nie traktuje ich wystarczająco poważnie) to kolejny poważny problem, który zniechęca kobiety i mężczyzn do jazdy na rowerze. Konieczne jest bezpieczniejsze parkowanie rowerów w miejscach zamieszkania, miejscach pracy i innych głównych miejscach docelowych, a także wyraźne oznakowanie wskazujące lokalizacje parkingów dla rowerów poza ulicami.
Ścieżki rowerowe:
Zarówno mężczyźni, jak i kobiety korzystają, preferują i chcą lepiej chronionych ścieżek rowerowych. Uważają, że chronione ścieżki rowerowe są bezpieczniejsze i wygodniejsze niż Sharrows lub oznakowane, ale niechronione ścieżki rowerowe. Większość ludzi uważała również, że niespójności w projektach ścieżek rowerowych w San Francisco są mylące zarówno dla rowerzystów, jak i kierowców.
Zalecenia
Jakie kroki można podjąć, aby zwiększyć ruch rowerowy wśród kobiet i osób kolorowych? Badanie to prowadzi nas do następujących wniosków i zaleceń:
1. Więcej chronionych ścieżek rowerowych
Kontynuuj rozbudowę sieci chronionych ścieżek rowerowych i dąż do standardowego projektu, aby zasady ruchu drogowego były spójne i jasne.
2. Tworzą partnerstwa
Tworzyć partnerstwa z pracodawcami, handlowcami, szkołami i ośrodkami kultury w celu poprawy parkingów rowerowych i innych udogodnień wspierających jazdę na rowerze (np. szafki, prysznice, przebieralnie). Współpracuj z organizacjami pozarządowymi, aby oferować pomoc w wyborze roweru, edukacji rowerowej, zajęciach naprawczych i kumplach/mentorach rowerowych dla osób, które dopiero zaczynają przygodę z rowerem.
3. Edukuj kierowców na temat współdzielenia dróg
Edukuj kierowców o zasadach bezpiecznego współdzielenia drogi, szczególnie dla kierowców TNC (takich jak Uber i Lyft).
4. Zainwestuj w parking dla rowerów
Oprócz (chronionych) ścieżek rowerowych, inwestycje w bezpieczne i wyraźnie oznakowane parkingi rowerowe w całym mieście wspierałyby rowerzystów i zachęcały do częstszego korzystania z rowerów. Potrzebne jest zwiększenie zarówno dostępnych publicznych, jak i prywatnych parkingów dla rowerów.
5. Zwiększyć edukację rowerową
Zwiększyć ukierunkowaną edukację rowerową i zapewnić większe wsparcie kobietom i osobom kolorowym. Miasto San Francisco sponsoruje obecnie bezpłatne zajęcia z edukacji rowerowej i może rozszerzyć tę ofertę.
6. Zmień narrację
Zmień narrację publiczną z „rowerzyści to w większości młodzi, wysportowani, biali mężczyźni” na „jazda na rowerze jest dla wszystkich”, aby zachęcić kobiety i mniejszości do częstszego korzystania z rowerów. Zapewnienie bardziej zróżnicowanych i integracyjnych zdjęć rowerzystów byłoby dobrym początkiem.
7. Mobilizuj społeczności
Mobilizować niedostatecznie reprezentowane społeczności, aby zachęcać i wspierać pełniejsze uczestnictwo całej społeczności w miejskich programach rowerowych.
Do pobrania
Więcej studiów przypadku
Studium przypadku Barcelony przedstawia jeden z najbardziej zaawansowanych miejskich planów działania na rzecz równouprawnienia płci na świecie.
Studium przypadku przedstawia kroki podjęte przez Londyn w celu zwiększenia przywództwa kobiet w sektorze Cleantech.
To studium przypadku bada rolę kobiet w organizacjach społeczeństwa obywatelskiego w Paryżu, które działają na rzecz klimatu.
