Até o final de 2015, Shenzhen alcançou a meta de ter mais de 25 mil veículos no total (aumento de 20,000 em 2015), incluindo 7000 ônibus LEV (aumento de 4000 em 2015), o que representa mais de 50% do total de ônibus frota; o número de táxis elétricos puros atingiu mais de 3000 (aumento de 2500 em 2015), o que representa mais de 20% da frota total de táxis. O número de LEV para a frota municipal, incluindo veículos de logística e saneamento, atingiu 3500 ou mais, acrescentando mais 1000 em 2015; a nova compra de LEV por proprietários privados atingiu mais de 9000 no total. Durante o ano de 2014-2015, Shenzhen construiu 1968 pilhas de carregamento rápido e 20,250 pilhas de carregamento lento, para atender às necessidades de um mercado de 20 mil LEV.
Resultado
Até o final de março de 2014, Shenzhen atingiu sua meta de promoção de 6,896 LEV, economizou 44,011 toneladas de diesel e 14,238 toneladas de gasolina; reduziu as emissões de GEE em 200,796 toneladas, incluindo 195,205 toneladas de redução de ônibus LEV; 804 toneladas de frota municipal e 4787 toneladas de carros particulares.
No ano de 2015, Shenzhen eliminou 16 mil veículos com emissões excessivas, economizou combustível padrão para 84,000 toneladas e reduziu 150,000 toneladas de emissões de GEE.
Motivo do Sucesso
- Política de Incentivos
Os subsídios da LEV vêm do governo estadual e local. Os subsídios estatais são principalmente para subsídios de compra de LEV, mas os subsídios financeiros locais variam em diferentes províncias e cidades.
Para Shenzhen, o financiamento em nível estadual será distribuído para fabricantes locais de LEV e empresas de leasing de baterias para reduzir o preço e, assim, apoiar o projeto de compra de LEV. Os modelos de LEV subsidiados devem ser incluídos no “Diretório de modelos de LEV recomendados” para aviso público. Os padrões de subsídio para cada modelo foram baseados no consumo de energia da bateria instalada; todos os modelos LEV no “Diretório” têm direito a subsídios de 3,000 CNY por kwh mais 50,000 CNY para a compra de um PHEV (veículo elétrico híbrido plug-in) ou 60,000 CNY para veículos elétricos blade (BEV).
Em termos de subsídios locais, Shenzhen criou fundos principalmente para promover a compra de LEV, operações, projetos de pesquisa relevantes, bem como projetos de reciclagem de baterias. O financiamento seria distribuído diretamente às organizações e produtores relevantes das seguintes maneiras:
Compra e operação de LEV (ônibus, táxis e veículos municipais); Financiamento LEV com taxa de juros baixa ou até negativa; fundo de pesquisa e fundo de projeto para promoção de LEV e reciclagem de baterias. As políticas de incentivo à promoção de ônibus, táxis e carros particulares são diferentes:
- promoção de ônibus
As empresas de ônibus arcariam com apenas 65% do custo total (o custo de um ônibus LEV está entre 2-2.1 milhões de CNY) e o governo cobriria o restante do custo oferecendo subsídios.
- promoção de táxi
O custo de um táxi da BYD era de cerca de 180,000 CNY após subsídios estaduais de 60,000 CNY e subsídios locais de 120,000 CNY, o que é duas vezes maior do que um táxi médio. Sendo assim, um subsídio temporário de 10,000 CNY para cada táxi foi emitido no ano de 2013. Para os taxistas, no entanto, o maior incentivo foi a política que dispensa a taxa anual de licença de 45,000 para cada táxi.
- Promoção de carros particulares
Além dos subsídios diretos do governo estadual e local que reduzem a taxa de compra, os compradores de carros eletrônicos também têm direito a obter um título de carro imediato gratuito. Para a compra de carros médios, os compradores geralmente precisam esperar anos para obter o título do carro, e o preço de mercado de um título era de cerca de 30,000 mil no ano de 2015.
- Mecanismo inovador para apoiar a construção de instalações
Considerando o alto custo, Shenzhen conseguiu integrar várias partes para reduzir a carga geral de custos e os riscos de mercado. O mecanismo foi especialmente eficaz na promoção de ônibus LEV, construção de instalações de apoio e garantia de serviços de manutenção.
Palavras-chave para estratégias de promoção de ônibus LEV são: arrendamento financeiro; separação da produção de ônibus e baterias; terceirização de serviços de manutenção e operação.
Leasing financeiro
Firmas financeiras, empresas de ônibus, fabricantes de ônibus, fornecedores de instalações e manutenção concordaram em assinar contratos de leasing financeiro e de recompra. No contrato, os ônibus e as instalações de carregamento foram definidos como ativos para locação.
Separando ônibus eletrônicos e produção de baterias
Na compra de ônibus LEV, as empresas de ônibus não precisam arcar com o custo total do ônibus, incluindo o custo dos ônibus e o custo das baterias. Os fornecedores de carregamento e manutenção cobrirão os custos das baterias.
Terceirização de serviços de manutenção e operação
As empresas de ônibus de Shenzhen terceirizaram seus serviços de recarga e manutenção para fornecedores com experiência em operação de estação de recarga, recarga, manutenção e reciclagem de baterias. Isso é para cortar custos e também para compartilhar o risco de gerenciamento.
O padrão foi definido para resolver três dilemas principais ao promover ônibus eletrônicos:
1.o alto custo para comprar ônibus e baterias;
2. termos de referência incertos entre fornecedores de bateria e manutenção;
3.fornecimento inadequado de instalações de carregamento.
- Benefícios
- Rentabilidade
- Responsabilidade
- Impacto chave
- Até o final de 2015, Shenzhen alcançou a meta de ter mais de 25,000 veículos no total (aumento de 20,000 em 2015), incluindo 7000 ônibus LEV (aumento de 4000 em 2015), que representa mais de 50% da frota total de ônibus
- Redução de Emissões
- No ano de 2015, Shenzhen eliminou 16 mil veículos com emissões excessivas, economizou combustível padrão para 84,000 toneladas e reduziu 150,000 toneladas de emissões de GEE