Итого

Одна из самых знаковых улиц Нью-Йорка раньше была сильно перегружена ожидающими в очереди транспортными средствами, а многие пешеходы были вынуждены идти по узким тротуарам, что приводило к неприятной и небезопасной рабочей и торговой среде.VII. В мае 2009 года город Нью-Йорк стремился улучшить пешеходную среду в этом районе и начал проект Бродвейского бульвара, введя пешеходные зоны в ряде мест, включая Таймс-сквер, Геральд и Грили-сквер, а также в парке Мэдисон-сквер. Сегодня Бродвей резко изменился и стал процветать: в рамках проекта улицы освобождаются от автомобилей, чтобы на них можно было разместить кафе, концерты, художественные выставки и даже занятия йогой.VIII

Итоги

Несмотря на эти изменения примерно в 2.3 мили главной магистрали Манхэттена, заторы на большинстве близлежащих проспектов фактически уменьшились. Дорожно-транспортный травматизм сократился на 63%, а травматизм пешеходов – на 35%. Количество пешеходов увеличилось на 11% на Таймс-сквер и на 6% на Геральд-сквер, при этом пешеходы задерживаются в этих местах дольше. Объемы велосипедов увеличились на 16% в будние дни и на 33% в выходные.ix. 


Причины успеха

Проект был признан успешным благодаря рассмотрению вопросов повышения безопасности пешеходов и дорожного движения, а также эстетических улучшений.x По проекту для общественных местxi, успех проекта также объясняется его широким масштабом, включающим капитальный ремонт транспортной сети в масштабах района, который включал корректировку поворотных полос, правил парковки и синхронизации сигналов. Местные предприятия поддержали план на всем протяжении, ни один из них не заявил, что проект оказал какое-либо негативное влияние на их бизнес, а 20% владельцев / менеджеров считают, что их бизнес улучшился. 


Когда/почему город может принять такой подход

Другие города могут быть заинтересованы в том, чтобы последовать примеру Нью-Йорка, чтобы уменьшить влияние трафика в центральных районах и поощрять ходьбу как вид транспорта. Проект «Бродвейский бульвар» доказывает, что эти две, казалось бы, противоречащие друг другу цели могут быть достигнуты одновременно, даже в городах, ориентированных на автомобильное движение, за счет введения небольших изменений городского дизайна, направленных на улучшение условий для пешеходов.

C40 Хорошие практики Путеводители

C40 Хорошие практики Путеводители

C40's Хорошие практики Путеводители предложить мэрам и городским политикам дорожные карты для борьбы с изменением климата, снижения климатических рисков и поощрения устойчивого развития городов. С помощью 100 тематических исследований, взятых из городов любого размера, географического положения и стадии развития по всему миру, Руководства по передовой практике предоставляют реальные примеры климатических решений, на которых могут учиться другие города. 

Руководство по передовой практике развития, ориентированного на транзит, доступно для скачивания. здесь. Полная коллекция C40 Руководства по передовой практике доступны для скачивания здесь.  

Все ссылки можно найти в полном руководстве.

Преимущества
  • Экономика и
  • Медицина
Ключевое влияние
Дорожно-транспортный травматизм сократился на 63%, травматизм пешеходов снизился на 35%, а количество пешеходов увеличилось на 11% на Таймс-сквер и на 6% на Геральд-сквер. Объемы велосипедов увеличились на 16% в будние дни и на 33% в выходные.
С
2009
Поделиться статьей

Больше тематических исследований

Постановление о сравнительном анализе энергопотребления зданий поддерживает цель Филадельфии «самый зеленый город в Америке»

Истоки Указа о сравнительном анализе энергопотребления в зданиях лежат в Greenworks Philadelphia, всеобъемлющем и амбициозном плане устойчивого развития, объявленном…