Сбор данных об использовании бездокового транспорта в Мехико

В связи с быстрым увеличением предложения велосипедов и скутеров без док-станции в городе правительство Мехико провело обширный процесс сбора данных, чтобы определить четкие правила использования этих новых видов транспорта. Под руководством Подсекретариата планирования, политики и регулирования Секретариата мобильности (SEMOVI) город успешно запустил SiTIS — Устойчивые индивидуальные транспортные системы, определив эффективную и комплексную политику городской мобильности на основе анализа данных. 

Что такое проект? Как это работает?

Весь процесс начался 6 февраля.^th, 2019 г., когда новоизбранное муниципальное правительство предоставило временную концессию на полтора месяца десяти компаниям, которые уже работали в городе, из которых шесть решили продолжить оказание услуг. Город потребовал от компаний-участников предоставить городу доступ к платформе и местонахождению в режиме реального времени всех объектов и еженедельные данные о работе системы, включая поездки, маршруты, время и т. д. 26 марта^th, городские власти опубликовали операционные инструкции SiTIS, которые включали, среди прочего, район города, в котором может быть предложена услуга, основные компоненты, необходимые для велосипедов и самокатов, правила брендинга, ограничения на парковку и, что наиболее важно, они должны были делиться подробностями. оперативных данных с Секретариатом мобильности. Эти данные включали несколько показателей, таких как географическая привязка места и времени начала и окончания каждой поездки, пол и возраст пользователей, продолжительность и продолжительность каждой поездки, общее количество доступных единиц, подробности аварии (дата, время, тип и место). количество жалоб, разделенных по типу (безопасность, техническое обслуживание, связь, парковка и т. д.) и кражи, с копией соответствующих записей. На этом начальном этапе каждая компания могла предоставить максимум 1,483 байкера и 856 скутеров. 

Между 6 февраля^th и 25 марта^th, SEMOVI провела пилотную эксплуатацию SiTIS, сосредоточившись на заказе и омологации условий работы различных компаний, которые уже предоставляли эту услугу с марта (велосипеды без док-станции) и октября (самокаты) 2018 года. В течение этого периода была реализована конкретная операция по надзору, которая включала механизмы коммуникации и сотрудничества с компаниями. Информация, предоставленная компаниями, была проанализирована и использована для разработки будущего регулирования и планирования. Среди этих выводов стоит отметить, что за этот период было совершено 701 тысяча поездок, в ходе которых были выявлены различные тенденции с точки зрения часов использования, а также расстояния и продолжительности поездок между поездками на велосипеде, электрическом велосипеде и велосипеде. скутеры. Большинство пользователей были мужчинами и взрослыми в возрасте от 25 до 34 лет. Что касается маршрутов, то удалось выделить определенные «коридоры» со значительным количеством поездок, в том числе на маршрутах с велоинфраструктурой и без нее. В данных также выделены дни и время, когда большинство поездок было совершено на каждом виде транспорта, что позволило определить ежедневную динамику использования.

Рисунок 1: демография райдеров

Рисунок 2: хронологические данные использования велосипеда

Рисунок 3: Хронологические данные использования самоката

Рисунок 4: плотность велосипедных маршрутов

С точки зрения распределения между будними и выходными днями среднее количество поездок в течение недели было значительно выше, чем в выходные дни, что свидетельствует о том, что большинство поездок было связано с выполнением повседневных действий, таких как поездка из дома в школу или на работу и наоборот, тогда как досуг отвечал за меньшее количество поездок.

Перед опытно-промышленной эксплуатацией некоторые эксплуатанты по собственному желанию увеличили свой флот сверх разрешенного предела, установленного предыдущей администрацией. Несмотря на сокращение парка на 68% во время эксплуатации, количество поездок сократилось на 39%, а это означает, что среднее количество использований одного велосипеда почти удвоилось за этот период, увеличившись с 6 до 11.1 в день, что представляет собой значительный прирост. в эффективности. Уменьшение количества подразделений, в свою очередь, привело к уменьшению формальных жалоб, достигающих пятой части от общего количества документально подтвержденных до начала опытной эксплуатации на конкретном участке. По данным отправления и назначения также удалось определить районы с более высокой концентрацией поездок, которые имеют некоторые различия между велосипедами и скутерами, но и те, и другие сходятся в пространственной плотности поездок в районах Поланко, Реформа, Рома и Хуарес. 

Рисунок 5: Районы с наибольшим количеством исходящих поездок (слева) и наибольшим количеством пунктов назначения (справа)

Рисунок 6: Районы с наибольшим количеством исходящих поездок (слева) и наибольшим количеством пунктов назначения (справа)

Совместные усилия с компаниями имели решающее значение для удовлетворительного рассмотрения жалоб на незаконное использование тротуаров, доступ к зданиям и неадекватную парковку, что отрицательно сказывалось на доступности, мобильности и безопасности, особенно детей и людей с ограниченными возможностями. В результате анализа эксплуатации было установлено, что использование велосипедов без док-станции в основном связано с учебой и работой, тогда как скутеры связаны с другими видами поездок, в разное время суток, возможно, для отдыха или промежуточных рабочих поездок. Наконец, в ходе анализа также удалось выявить конкретные области, требующие дальнейших вмешательств в общественное пространство, особенно при интеграции свободных парковочных мест в соответствующие системы для обеспечения безопасности пешеходов, использующих тротуары и пешеходные переходы. 

На основании этого анализа 16 апреля город запустил первый этап новой годовой концессии.^th с публикацией технических критериев SiTIS и публичным приглашением компаний подать заявку на годовое разрешение. В этом документе описывается площадь концессии, распределение велосипедов и парковок в этом районе, технические детали для соответствующих велосипедов и скутеров, необходимость оценки сокращения выбросов каждой компанией и обмен данными. 

Второй этап стартовал 29 мая.^th с запросами предложений от 11 компаний (5 для велосипедов без док-станции и 6 для скутеров), которые выполнили все требования, установленные в предыдущем раунде. Компании в этом раунде должны были включить плату, которая будет выплачиваться муниципальному правительству за количество единиц, которыми они хотят управлять, посредством ряда предложений, которые затем оценивались с помощью алгоритма, разработанного Государственным инновационным цифровым агентством, которое способно обрабатывать миллионы возможных комбинаций комиссий и количества единиц, обеспечивая прозрачность и эффективность. Ни одной компании не разрешено иметь более 50% доли рынка, и, исходя из пилотной эксплуатации и последующего анализа данных, максимальное количество единиц, разрешенных в городе в этом раунде, составляло 4,800 велосипедов и 3,500 скутеров. В этом начальном раунде различные компании представили предложения, которые предоставили в общей сложности 2,400 велосипедов и 1,750 скутеров. 

Поскольку не все компании, участвовавшие в тендере, смогли выполнить юридические и финансовые требования, городские власти провели еще один конкурс на оставшиеся бездоковые велосипеды и самокаты. Во втором раунде удалось предоставить 1,750 скутеров в дополнение к первоначально запланированным 3,500 единицам и 400 велосипедам, что в сумме составляет 2,800 велосипедов. В настоящее время SEMOVI анализирует этот процесс каждые три месяца посредством анализа оперативных данных, чтобы оценить, достаточно ли количество самокатов и велосипедов или их необходимо обновить. 

Следующие шаги

Этот процесс в настоящее время продолжается, в то время как SEMOVI одновременно анализирует информацию, собранную в ходе предыдущих раундов, для внедрения точек парковки в зависимости от спроса, модальности и работы. Было определено 75 парковочных мест, и в настоящее время Секретариат работ строит парковочные места в разных районах города. Реализация этих пунктов направлена ​​на организацию SiTIS, заменяющую автомобильные стоянки и освобождающую пространство для пешеходов. В то же время парковочные зоны позволяют велосипедистам парковать свои велосипеды в этом новом оборудовании. Эти точки были решением, найденным в консультации с компаниями и местными сообществами, чтобы стимулировать использование экологичного транспорта для коротких поездок, гарантируя пользователям городское оборудование, доступное для начала и окончания поездок на велосипедах и самокатах. Наконец, эти пункты также интегрированы в Интегрированную сеть мобильности CDMX, способствуя интермодальности. 

Ссылки на дополнительную информацию

Analisis sobre la operación piloto de bicicletas sin anclaje y monopatines eléctricos

Lineamientos para la Operación de los Sistemas de Transporte Individual Sustentable de la Ciudad de México, por Personas Morales

Технические линии для единых услуг по обслуживанию индивидуальных транспортных систем в Сьюдад-де-Мехико

Представление процедуры ежегодного разрешения для работы в Сьюдад-де-Мехико: