Проект улучшения транспорта Карачи

Система общественного транспорта в Карачи очень плохая. Автобусные перевозки исторически считаются непредсказуемыми, нестабильными и неудобными. Люди, которые могут пользоваться другими видами транспорта, обычно предпочитают мотоциклы, рикши и такси, а не автобусы. Следовательно, Карачи искал способы инвестировать в две новые линии BRT.

Проект улучшения транспорта Карачи (KTIP) осуществлялся с апреля 2010 г. по июнь 2012 г. Японским агентством международного сотрудничества (JICA) в сотрудничестве с Управлением общественного транспорта Карачи (KMTC) и администрацией городского округа Карачи (CDGK).

КТИП состоял из генерального плана и технико-экономического обоснования. В исследовании генерального плана Исследовательская группа JICA предложила круговую железную дорогу (состоящую из 2 железнодорожных систем) и 6 коридоров BRT. Каждому коридору присвоено название цвета для лучшей читаемости. После этапа генерального плана JICA выбрало 2 коридора БРТ, а именно Зеленую линию и Красную линию, для оценки в технико-экономическом обосновании.

Технико-экономическое обоснование проводилось с июля 2011 г. по июнь 2012 г., в результате чего было предложено 2 выделенные полосы для автобусов на срединных полосах вдоль MA Jinnah Road - Gurmandir - Lasbela - AO Clock - Surjani (Зеленая линия) и Regal Chowk - Народная кольцевая развязка - Юниверсити-роуд. – Модельная колония (красная линия) с 57 станциями.

Участие частного сектора

В Пакистане в настоящее время имеется лишь несколько случаев крупных инвестиций в транспортный сектор со стороны частного сектора. Самый крупный в стране сегодня для высокоскоростных железных дорог, 225 миллионов PKR. Только для приобретения транспортных средств BRT в Карачи потребуется 5.1 миллиарда песо, что делает необходимые инвестиции более чем в 20 раз больше, чем было необходимо для высокоскоростной железной дороги.

BRT также является совершенно новым подходом для Карачи, и кажется нереальным, что частный сектор будет уверен вкладывать в него огромные суммы капитала. Таким образом, Карачи открыл возможность получения инвестиций от иностранного частного оператора или создания совместного предприятия с местными компаниями.

Инвестиции в акционерный капитал

В случае развития кольцевой железной дороги Карачи инвестиции в акционерный капитал планировались на уровне всего 3.7% от общей стоимости инвестиций. Большую часть проекта планировалось покрыть за счет иностранных кредитов. Общая стоимость проекта оценивается в 160 млрд пакистанских рупий, а инвестиции в акционерный капитал оцениваются всего в 5.9 млрд пакистанских рупий.

Общая стоимость инвестиций в систему BRT, напротив, оценивается в 17.2 миллиарда песо (111,260,000 3.4 20 долларов США). Исследовательская группа считает, что инвестиции в акционерный капитал могут достигать XNUMX млрд пакистанских рупий, что эквивалентно XNUMX% от общей суммы инвестиций.

Кредиты

Были рассмотрены два вида кредитов. Один с JICA, очень льготный и долгосрочный кредит с низкой процентной ставкой, а другой, краткосрочный кредит с более высокими процентными ставками, доступный на внутреннем рынке, чтобы справиться с потенциальной нехваткой денег.

Ссылки на дополнительную информацию

Пакистан: проект красной линии скоростного автобусного сообщения в Карачи“, Азиатский Банк Развития