Переговоры COP27 в Шарм-эль-Шейхе подошли к концу. Глобальные выбросы продолжают расти. Почти все мы – 99% населения планеты – дышать небезопасным, токсичным воздухом. Мы переживаем глобальный энергетический кризис, кризис стоимости жизни, продовольственный кризис, войны, засуху и голод. Неопределенность и нестабильность — это глобальная реальность, и для ее преодоления требуются глобальные усилия.
Решением, которое поможет справиться с этими взаимосвязанными кризисами, является увеличение инвестиций в расширенный, электрифицированный и улучшенный общественный транспорт. Более крупные, качественные и устойчивые сети общественного транспорта могут создать хорошие, экологически чистые рабочие места. Они могут улучшить самочувствие и здоровье населения. Они могут сократить глобальные выбросы и помочь справиться с климатическим кризисом. Они могут просто улучшить нашу жизнь, наши города и наши надежды на будущее.
Вот почему разочаровывает тот факт, что на прошлогодней конференции COP26, несмотря на все ее успехи, не было одного важного направления – расширения и электрификации общественного транспорта. Переход частных транспортных средств на электрические, конечно, крайне важен, но, по крайней мере, столько же внимания необходимо уделить сокращению вдвое общего количества автомобилей и удвоению количества поездок, совершаемых общественным транспортом.
В ответ коалиция C40 мэры и губернаторы, профсоюзные лидеры и горожане собрались призвать национальные правительства признать преобразующую силу удвоения использования общественного транспорта и обеспечения справедливого перехода к транспорту с нулевым уровнем выбросов к 2030 году в качестве решения для экономики, социальной сферы, здравоохранения и климата. С тех пор был достигнут столь необходимый прогресс в расширении и электрификации общественного транспорта, особенно в Северной Америке и Европе, где это было в центре внимания пакетов мер по восстановлению экономики COVID-19.
Всего год спустя, и это обнадеживает то, что устойчивый общественный транспорт занимает более важное место в политической повестке дня. COP27 ознаменовался запуском новой инициативы, призванной стимулировать глобальные действия на всех уровнях – Низкоуглеродный транспорт для устойчивого развития городов (LOTUS) Инициатива дает возможность активировать системные изменения для улучшения и обезуглероживания общественного транспорта в городах по всему миру. Важно отметить, что в нем особое внимание уделяется Глобальному Югу, где многие страны не смогли воспользоваться теми же пакетами мер по восстановлению экономики, но, возможно, нуждаются в еще больших инвестициях в инфраструктуру общественного транспорта.
Города уже давно осознали широкие преимущества расширения устойчивого общественного транспорта и приняли меры, чтобы сделать его приоритетным. Так чему же национальные правительства могут научиться у городов, наблюдая за развитием инициативы LOTUS? И как города и национальные правительства могут работать вместе?
Руководители городов понимают, что инвестиции в экологически чистый общественный транспорт — это возможность создать десятки миллионов новых хороших «зеленых» рабочих мест по всему миру — до 4.6 млн платных пользователей in C40 города одни. В C40 На Всемирном саммите мэров в Буэнос-Айресе в октябре 2022 года мэры и руководители городов обязались способствовать созданию 50 млн платных пользователей хорошие, зеленые рабочие места в этом десятилетии, выполняя свои планы действий по борьбе с изменением климата. В типичном городе Глобального Юга инвестиции эквивалентной суммы в общественный транспорт создают на 30% больше рабочих мест, чем строительство дорог.
Радикальные системные изменения возможны, и они демонстрируются в городах по всему миру. городское правительство Джакарты охват общественным транспортом увеличился почти в два раза, с 42% до 82% в период с 2017 по 2021 год, что способствовало переходу 9.3% от автомобилей и 21.7% от мотоциклов к Автобус скорого транзита. Примечательно, что город находится на пути к тому, чтобы к концу этого года обеспечить 95% всех жителей доступом к общественному транспорту в пределах 500 метров от их дома. Джакарта является ведущим мировым примером интеграции и поддержки неформального транспортного сектора, обеспечивая при этом лучшие условия труда.
В США Остин трансформирует свои сети общественного транспорта с помощью новой железнодорожной системы, линии скоростного автобусного сообщения и перехода на полностью электрический автобусный парк. Сеть создаст новые рабочие места и упростит доступ к школам, здравоохранению и возможностям трудоустройства, в частности, для сообществ с низким доходом, цветных сообществ и людей с ограниченными возможностями.
Доказано, что вывод людей из частных автомобилей и посадка в автобусы, трамваи и поезда увеличивает количество пешеходов и велосипедистов, снижает загрязнение воздуха и улучшает здоровье населения. Шэньчжэнь электрифицировал весь свой парк из более чем 16,000 2017 автобусов еще в XNUMX году, и теперь в городе один из самых низких уровней загрязнения воздуха во всем Китае.
Однако в этом году Разрыв в выбросах Отчет Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде показывает, что в настоящее время среди правительств мира нет «надежного пути к 1.5 ° C», и только «срочная общесистемная трансформация может избежать климатической катастрофы». Стоит напомнить себе, что расширение «зеленых» сетей общественного транспорта и проектирование вокруг них городов, а не автомобилей, может способствовать 45% от общего числа глобальные сокращения выбросов, необходимые для ограничения глобального нагрева до 1.5°C.
В преддверии COP27 просто 100 В Определяемых на национальном уровне вкладах (NDC) упоминался общественный транспорт, и только в 26 из них были определены какие-либо конкретные цели по его расширению или улучшению. ОНУВ превращают обязательства в действия, необходимые для выполнения Парижского соглашения. Без этих ощутимых обязательств прогресс просто не будет достаточно быстрым. Новая инициатива LOTUS должна изменить эту ситуацию и работать с городами для ее решения.
Национальные правительства должны сотрудничать с властями города и штата, чтобы определить четкие планы действий и сроки. Они должны поддерживать местные органы власти необходимыми ресурсами и финансированием, постепенно отказаться от продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году и поддерживать совместные и многосторонние усилия по постановке конкретных целей по расширению общественного транспорта. Национальным правительствам также следует обеспечить финансовую поддержку эксплуатационных расходов общественного транспорта, что позволит городам расширять услуги, поддерживать доступные тарифы и поддерживать справедливый переход, уменьшающий неравенство и защищающий рабочие места.
Существует огромная общественная поддержка расширения, улучшения и защиты зеленого общественного транспорта. Теперь, когда COP27 подошла к концу, у национальных правительств появилась невероятная возможность. Раскрывая преобразующую силу устойчивой мобильности, национальные правительства могут смягчить многочисленные кризисы, с которыми в настоящее время сталкиваются люди во всем мире. Будущее за общественным транспортом.