Этот блог является выдержкой из Города за рулем, отчет, недавно опубликованный Siemens.
Марк Уоттс, исполнительный директор C40 Города
Более десяти лет C40 работает с городами над разработкой и распространением политики и практики, которые помогают бороться с изменением климата. Мы знаем, что технологические инновации сами по себе не могут решить проблемы, с которыми сталкиваются города. Технология автономных транспортных средств (AV) развивается с такой скоростью, что теперь это только вопрос времени, когда AV станут нормой. Планировщики городского транспорта и политики должны опередить технологические компании и начать разрабатывать новые правила для беспилотных дорог. Беспилотники — это не волшебная пуля для сокращения выбросов или сокращения трафика. Однако при правильной политике и правилах они, безусловно, могут стать частью решения.
Потенциальные социальные преимущества беспилотников огромны; включая меньшее количество дорожно-транспортных происшествий, повышение производительности труда пассажиров и улучшение доступа для людей с ограниченной подвижностью. Решающим для климата является то, что AV работают на электричестве. Это могло бы значительно сократить выбросы парниковых газов (ПГ) в городах и помочь справиться с кризисом качества воздуха, с которым сталкиваются многие города по всему миру.
Однако ни одно из этих преимуществ не гарантируется. Города, которые просто заменят дороги, перегруженные обычным транспортом, дорогами, перегруженными беспилотниками, упустят огромную возможность. Крайне важно, чтобы городские власти разрабатывали и применяли политики и правила, чтобы максимизировать потенциал AV для обеспечения социальных и экологических преимуществ.
Поездка на частном квадроцикле с электроприводом нанесет меньше вреда окружающей среде, чем аналогичная поездка на обычном неэлектрическом автомобиле. Однако то же самое путешествие, совершаемое совместным транспортом с нулевым уровнем выбросов, ездой на велосипеде или пешком, окажет еще меньшее воздействие. Если амбициями каждого богатого гражданина станет собственный личный AV, в котором он может работать или отдыхать, а город будет спроектирован так, чтобы приносить пользу этим пользователям, количество пользователей общественного транспорта упадет, доходы сократятся, а автобусы, трамваи и поезда рискуют стать социально сегрегированным видом транспорта для менее привилегированных слоев населения.
Многие города видели эту тенденцию в предыдущие десятилетия, когда они были перепроектированы, чтобы отдавать предпочтение личным автомобилям. Социальные и экологические последствия были столь же проблематичными, как и вызванные им хронические заторы. Я вырос в эпоху, когда тогдашний премьер-министр Великобритании сказал: «Если вы видите в автобусе мужчину старше 30 лет, знайте, что перед вами неудачник». Огромные инвестиции в систему автобусов и метро в Лондоне преодолели этот предрассудок, и мы не хотим к нему возвращаться. Было бы безумием снова повторять те же ошибки только из-за новизны AV-технологий.
Самыми устойчивыми, процветающими и пригодными для жизни городами будущего будут те, которые избегают разрастания городов и создают компактные и доступные сообщества. Для политиков это означает стимулирование общественного транспорта, пешеходного и велосипедного движения по сравнению с частными транспортными средствами, независимо от того, являются ли они автономными или нет.
Города должны быть в авангарде трансформации AV. Для этого городам нужен доступ к информации, инструментам и экспертам, чтобы понять и предвидеть появление AV. Но самое главное, города нужны друг другу — только посредством коллективных и совместных действий города могут влиять и формировать прорыв в области AV для общественного блага.
Революция в области беспилотного транспорта происходит в исторический момент, когда наши города должны быть преобразованы, чтобы обеспечить достижение целей Парижского соглашения и создать устойчивые, процветающие и здоровые сообщества для своих граждан. Эта возможность слишком хороша, чтобы ее упустить.