Энтони Курреж, менеджер по финансам чистого транспорта, FSCI
Первоначальная стоимость электрических автобусов выше, чем у традиционных дизельных автобусов и автобусов, работающих на сжатом природном газе, но они обладают уникальным преимуществом, заключающимся в значительно более низких затратах на эксплуатацию и техническое обслуживание. В нынешних экономических условиях многие города не могут позволить себе значительно увеличить бюджет, выделяемый на обновление их автобусных парков, и до сих пор только города, имеющие доступ к государственным льготам, развернули небольшое количество электрических автобусов, в значительной степени полагаясь на субсидии. Однако эта модель не масштабируется до 1000+ автомобилей и не воспроизводится в городах, не имеющих доступа к аналогичной поддержке.
По этим причинам городам необходимо учитывать новые бизнес-модели при приобретении электробусов, которые могут использовать более низкие эксплуатационные расходы транспортных средств, чтобы компенсировать их более высокие первоначальные затраты и избежать дополнительных расходов государственных денег. Для большинства городов это представляет собой серьезный отход от традиционной бизнес-модели прямой покупки, когда города и транспортные операторы тратят большие суммы капитала на закупку транспортных средств.
Благодаря своему участию в Инициативе по финансированию устойчивых городов (FSCI), C40 оказывает поддержку городам в развертывании электробусов, устраняя технические барьеры, которые косвенно влияют на финансовую жизнеспособность проекта, а затем предлагая инновационные варианты закупки, финансирования и эксплуатации электробусов. Инициатива по финансированию устойчивого развития городов является партнерством между C40 и Центр устойчивых городов WRI Ross, финансируемый Фондом Citi, который помогает ускорить и увеличить инвестиции в устойчивые городские решения.
Совсем недавно FSCI заказала новаторское исследование реальной совокупной стоимости владения (TCO) электрических автобусов. исследовании, возглавляемая Bloomberg New Energy Finance, использовала данные, собранные в течение C40 сеть для разработки надежных оценок и прогнозов стоимости покупки и эксплуатации электробусов. Сравнение с традиционными дизельными автобусами показало, что электрические автобусы уже дешевле в эксплуатации и владении, чем дизельные автобусы в течение всего срока службы, что подтверждает мнение о том, что городам необходимо рассмотреть альтернативные модели владения, чтобы лучше использовать более низкую совокупную стоимость владения электрических автобусов.
После публикации этого отчета C40 Со 2 по 4 мая 2018 года в Кито прошла вторая ежегодная Академия финансирования экологически чистых автобусов. Академия собрала 17 высокопоставленных должностных лиц из девяти разных городов Латинской Америки, Индии, Европы и Северной Америки на трехдневное мероприятие, посвященное финансирование. К мероприятию также присоединился ряд финансовых и технических экспертов из Великобритании, Колумбии и США.
Доктор Холмс Хаммель, директор Clean Energy Works, представил инновационную модель, в которой коммунальные предприятия по распределению электроэнергии извлекают столь необходимый капитал для экологически чистого транспорта, начиная с экологически чистого транзита. Коммунальное предприятие может предложить автобусному оператору оплатить первоначальную стоимость аккумуляторных батарей для автобуса посредством тарифного соглашения, которое также позволяет коммунальному предприятию возмещать свои затраты за счет фиксированного платежа по счету оператора за электроэнергию. Поскольку предполагаемая экономия топлива и технического обслуживания превышает возмещение затрат на батареи, город и/или его автобусные операторы получают экономию.
Подход «Плати по мере экономии» (PAYS) уже применялся к энергоэффективности в других секторах, и, исходя из этого опыта, перспективы экологически чистого транзита хорошие. Тематическое исследование, представленное в Финансовой академии, показало убедительные результаты, и аналогичный анализ может быть адаптирован к другим местам на основе местных цен на электроэнергию и дизельное топливо, стоимости рабочей силы и цен на автобусы. Финансирование коммунальных услуг вызвало значительный интерес со стороны городов во время Академии и, безусловно, подтвердило, что привлечение коммунальных услуг является абсолютной необходимостью, поскольку города переходят на электрические автобусы.
Помимо финансовых экспертов, такие города, как Лос-Анджелес, Ванкувер и Буэнос-Айрес, представили свои собственные тематические исследования, предоставив дополнительные инструменты и данные для поддержки экономического обоснования для электрических автобусов.
Марта Д'Андреа, менеджер по грантам и финансам Департамента транспорта Лос-Анджелеса, представила текущую инициативу региона Лос-Анджелеса по укреплению сотрудничества между транспортными агентствами и разработке политики совместных закупок под руководством штата Калифорния. Это усилие, поддержанное C40 в 2017 году началось с наблюдения, что при наличии более 20 различных операторов высокая стоимость закупки электробусов была непомерно высокой для многих мелких операторов в регионе Лос-Анджелеса, что препятствовало любому значительному прогрессу в развертывании электробусов в больших масштабах. . Совместная закупка под руководством государства позволит установить график заранее определенных транспортных средств от ряда производителей автобусов, из которых города смогут выбирать, и приведет к значительной экономии средств за счет эффекта масштаба. Тематическое исследование показывает, что региональное сотрудничество абсолютно осуществимо и во многих отношениях необходимо для экономии средств, обмена опытом и ускорения перехода на электрические автобусы. Основываясь на реакции других гостей, кажется, что этот пример сотрудничества на региональном уровне является моделью, которую некоторые другие города теперь рассматривают для воспроизведения.
Констанца Мовсичофф, менеджер по чистой мобильности в Буэнос-Айресе, продемонстрировала недавний пилотный проект, в рамках которого город задействует 8 транспортных средств на 4 разных линиях, чтобы оценить эксплуатационную жизнеспособность электрических автобусов как варианта достижения амбициозных целей города по сокращению выбросов к 2035 году. Финансирование этого пилотного проекта было весьма инновационным, сочетая государственный и частный капитал, а также изменения в налогах и регулировании. Этот проект является примером плодотворного сотрудничества между городскими властями Буэнос-Айреса и министерствами транспорта, энергетики, окружающей среды и промышленности Аргентины. Национальное правительство согласилось временно отменить 35-процентный налог на импорт для всех 8 транспортных средств в рамках более широкой инициативы по внесению поправок в национальные правила, чтобы обеспечить технологический переход к более чистому транспорту. Кроме того, город Буэнос-Айрес предоставит средства на строительство зарядной инфраструктуры на общую сумму около 300,000 XNUMX долларов США. В результате этих усилий автобусы будут предоставлены совместным предприятием китайских производителей, импортеров и операторов бесплатно для города Буэнос-Айрес и его налогоплательщиков.
Опираясь на импульс успешной Академии финансирования экологически чистых автобусов, FSCI продолжит оказывать поддержку городам в поиске инновационных инструментов финансирования и моделей собственности, которые могут ускорить переход на электрические автобусы. В частности, в скором времени FSCI откроет процесс подачи заявок на участие в новой фазе Программы технической помощи. В рамках этих усилий FSCI предоставит финансирование, а также управление проектом, закупки, технические или финансовые консультации городам, подавшим заявку с надежным проектом. Это будет второй этап Программы технической помощи FSCI, которая провела невероятно эффективную работу в 2018 году, включая исследование Bloomberg TCO, дорожную карту E-Bus для города Тшване и исследование устойчивости сети для города Окленд.