Марк Уоттс, исполнительный директор C40 Города
В докладе опубликовано сегодня, в котором проводится криминалистический анализ путей достижения Лондоном нулевых выбросов в этом десятилетии и публично излагаются политические решения, которые необходимо принять в ближайшие несколько месяцев и лет для достижения этой цели. Садик Хан установил новую планку для каждого избранного лидера. Вот как выглядит политическое лидерство, и нам понадобится гораздо больше его, чтобы восстановление после пандемии также стало возможностью для решения все более острого климатического кризиса.
Сокращение выбросов такими темпами и в тех масштабах, которые сейчас необходимы, и обеспечение более чистого воздуха потребуют значительных изменений. Отчет мэра Хана показывает, что автомобильное движение в Лондоне должно быть сокращено как минимум на 27% в этом десятилетии, наряду с гораздо более быстрым переходом от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к активному транспорту, общественному транспорту и более чистым транспортным средствам. В настоящее время только 2% транспортных средств на дорогах Лондона являются электрическими.
Те, кто заинтересован в производстве ископаемого топлива или старых автомобилей, неизбежно скажут, что мы не можем себе этого позволить. Но реальность такова, что мы не можем позволить себе НЕ очищать воздух в городе. Самое главное, прекращение загрязнения – это вопрос социальная справедливость, поскольку лондонцы, живущие в районах, наиболее пострадавших от загрязнения воздуха, реже всего владеют автомобилем.
Чтобы цена надежной, высококачественной мобильности с нулевым уровнем выбросов оставалась низкой для большинства, важно, чтобы загрязнитель платил. В сегодняшнем отчете предполагается, что для достижения необходимого сокращения количества транспортных средств на дорогах потребуется система взимания платы с участников дорожного движения следующего поколения, которая, возможно, заменит ее схемой, при которой водители платят за милю с различными ставками в зависимости от того, насколько загрязняют окружающую среду транспортные средства. Скорее всего, будут льготы и скидки для лондонцев с ограниченными возможностями и людей с низкими доходами.
Для большинства жителей Лондона сокращение количества транспортных средств на дорогах является беспроигрышным вариантом. Ожидается, что переход от образа жизни, зависящего от автомобиля, к более активным путешествиям улучшит здоровье людей, сократит количество дорожно-транспортных происшествий и заторов, а также улучшит социальные связи.. Стоимость пробок в Лондоне 5.1 миллиарда фунтов стерлингов в прошлом году. В целом, цена бездействия будет намного выше, чем стоимость принятия мер.
Сценарии мэра также поставить цель сократить на 40% общую потребность в тепле лондонских зданий., что требует ежегодной модернизации более 210,000 15,000 домов и 2.2 2030 нежилых зданий, установки 460,000 миллиона тепловых насосов к XNUMX году и подключения XNUMX XNUMX зданий к сетям централизованного теплоснабжения. Лондон не единственный C40 город, глядя на это: Нью-Йорк недавно присоединился к Сан-Франциско и Сиэтлу в запрете газа в новых зданиях..
Это лидерство мэра важно, потому что газовая промышленность изо всех сил борется за то, чтобы их ядовитый продукт, получаемый из ископаемого топлива, ошибочно называли «чистой энергией». Они уже успешно лоббировали 22 штата США с целью принятия упреждающего законодательства, чтобы предотвратить большее количество городов, следующих тенденции требовать, чтобы новые здания работали на возобновляемых источниках энергии.
Мэр Хан не питает иллюзий по поводу необходимых жестких политических решений., поговорка: «Мы слишком часто видели, как меры по борьбе с загрязнением воздуха и чрезвычайной климатической ситуацией откладывались по всему миру, потому что это считалось слишком сложным или политически неудобным, но я не хочу откладывать действия, которые мы можем реализовать здесь, в Лондоне. ».
Я был очень впечатлен тем, как мэр Хан проигнорировал соблазнительные призывы отложить расширение зоны сверхнизких выбросов (ULEZ) в прошлом году из-за пандемии. Он был прав, продолжая, потому что слишком много жизней уже повреждено или потеряно из-за загрязнения воздуха, и необходимость остановить разрушение климата слишком актуальна. Отмечу, что расширение было и успешным, и в значительной степени популярным.
Это было одно большое и трудное решение. Реализация любого из путей достижения нулевого уровня выбросов в крупнейшем городе Великобритании потребует многочисленных существенных изменений в политике и значительного увеличения инвестиций. Поддержка со стороны национальных правительств, особенно в замене систем отопления, использующих загрязняющий газ, тепловыми насосами, использующими чистый воздух, имеет решающее значение. В отчете подчеркивается научно обоснованное политическое руководство, которое необходимо в этом десятилетии не только со стороны городов, но и со всех уровней правительства, чтобы оправиться от пандемии и реализовать национальные и глобальные амбиции по достижению нулевого уровня выбросов.
20 лет назад, будучи молодым советником в мэрии, я участвовал в создании лондонского сбора за въезд и первоначальной зоны с низким уровнем выбросов. Тогда я подумал, что это политика, которой должны следовать все крупные города мира, и многие так и поступили. Но как никогда важно, чтобы лидерство, которое мэр Лондона обеспечивает сегодня, копировалось во всем мире.
Мэр Хан говорил о том, что климат «действует, а не задерживается» на COP26, и он снова показывает, что это означает на практике: Лондон прокладывает путь для других городов мира.