Par Mark Watts, directeur général de C40 Villes
Cette année, le Écart d'émissions Un rapport du Programme des Nations Unies pour l'environnement constate qu'un an après la COP26, il n'y a toujours « aucune voie crédible vers 1.5 °C en place » parmi les gouvernements mondiaux et seule une « transformation urgente à l'échelle du système peut éviter une catastrophe climatique ». Sur la base des engagements actuels, les températures mondiales devraient atteindre environ 2.6°C d'ici la fin de ce siècle. Les preuves du Climate Crisis Advisory Group, un groupe indépendant d'experts du climat, montrent que même le réchauffement actuel de 1.35°C est déjà très dangereux.
Cet échec du leadership contraste avec les réalisations de C40 villes. À ce jour, 62 C40 les villes disposent d’un plan d’action climat inclusif et résilient aligné sur la limitation du réchauffement climatique 1.5 ° C et, plus important encore, ont donné suite à ces engagements par des actions concrètes. Au cours des dix dernières années, le nombre d'actions à fort impact mises en œuvre dans les villes, telles que Les zones à faibles émissions et les nouvelles politiques de construction nette zéro ont triplé, et les villes ont réalisé des gains significatifs en réduisant les émissions par rapport à un scénario de statu quo. Cependant, alors que les villes progressent à un rythme plus rapide que les autres acteurs de l'espace climatique, cela ne suffit pas - une analyse récente a révélé que C40 les villes sont légèrement en deçà de l'objectif de réduire de moitié les émissions collectives d'ici 2030 - environ 9 % de retard sur ce que nous devons être pour rester sur la bonne voie 1.5 ° C
Cela signifie que, pour se remettre sur la bonne voie, les villes doivent intensifier leur action encore plus rapidement. Il y a actuellement 18 C40 villes qui ont acheté des bus zéro émission. D'ici 2024, il doit y avoir au moins 39 villes après Los Angeles, Bogotá et la plupart des C40réseau des villes chinoises de ce faisant. De même, 13 villes introduisent actuellement des réglementations de construction zéro carbone, qui doivent passer à 26 villes d'ici deux ans. celui de Johannesbourg première en Afrique La politique de construction écologique pourrait être reproduite dans une variété de contextes urbains et contribuer grandement à répondre à un Objectif 1.5 °C.
Dans l'ensemble, la livraison d'actions à fort impact comme celles-ci doit encore tripler au cours des huit prochaines années pour répondre à un Objectif 1.5 °C.
De plus, afin de voir une transformation rapide et systémique nous avons besoin que les pratiques innovantes d'aujourd'hui deviennent courantes, telles que la budgétisation climatique, qui a été introduite pour la première fois à Oslo en 2017. Cette approche pangouvernementale signifie que le budget financier annuel de la ville ne peut être adopté que s'il atteint l'objectif annuel de réduction de carbone de la ville , iintégrer les considérations climatiques dans la prise de décision dans tous les services de la ville. Au total, 12 villes font actuellement partie du C40 programme de budgétisation climatique, y compris Rio de Janeiro, Tshwane et Londres, mais si l'action climatique doit vraiment devenir une approche pangouvernementale, la budgétisation climatique devra devenir la norme dans chaque ville dans un proche avenir.
Une autre priorité pour les villes et les dirigeants municipaux est de reconnaître que les villes conçues autour d'un modèle centré sur la voiture du XXe siècle ne sont plus adaptées à leur objectif. Nous avons un besoin urgent de voir un changement vers une "ville de 20 minutes", composé de plusieurs quartiers « complets » et centrés sur les personnes, où chacun peut subvenir à ses besoins quotidiens à quelques minutes à pied ou à vélo de son domicile. Le concept a d'abord été développé à Paris, mais l'expérience des confinements liés à la pandémie de COVID-19 et du travail à distance a encore souligné l'importance de l'environnement local et de la proximité des services, qui sont tous deux au cœur du concept de ville en 15 minutes. Les villes doivent saisir ce moment pour accélérer la transition vers une action au niveau du quartier, en réduisant les émissions provenant des transports et de l'environnement bâti, et en améliorant la qualité de vie des personnes dans le processus.
Les réalisations des villes sont remarquables, compte tenu notamment des multiples défis de ces dernières années. Les villes sont capables de se déplacer rapidement en raison de leur capacité à travailler les unes avec les autres, que ce soit par le biais de collaborations techniques, telles que Pékin et Copenhague échangent leur expertise réduire considérablement la consommation de carburant dans le chauffage urbain, ou Tokyo et Kuala Lumpur collaborent décarboner le secteur du bâtiment. Nous devons maintenant intensifier le niveau de collaboration pour être vraiment sur la bonne voie pour réduire de moitié les émissions d'ici 2030, conformément à une trajectoire de 1.5 °C. Nous savons que nous pouvons le faire - la réduction de 5 % de la pollution de l'air obtenue à travers C40 villes l'année dernière est similaire au type de réduction des émissions de gaz à effet de serre qui est nécessaire chaque année jusqu'en 2030. Globalement, si nous voulons éviter un réchauffement climatique catastrophique, alors le type de collaboration qui se produit à travers C40, à une époque de division géopolitique croissante, doit devenir la norme.