欧盟普通法院支持城市提起的诉讼： 部分废除欧盟委员会在柴油门丑闻后引入的过高氮氧化物排放限制测试的法规
裁决接受了城市挑战欧洲法律的“行动的可接受性”，创造了重要的法律先例，因为城市寻求创造公民想要的未来。
欧洲城市市长为清洁公民呼吸的空气、保护公众健康和履行《巴黎协定》而采取的行动。
（13十二月2018） — 欧盟普通法院 今天发现有利于法律案件 由巴黎、马德里和布鲁塞尔等城市提出，旨在挑战欧盟委员会制定并经各国政府同意的车辆排放法规。 法院认定，委员会无权修改柴油门丑闻后引入的新的实际驾驶排放测试的排放限制。
在“柴油门”丑闻之后出台的 2016/646 号条例规定，在实际驾驶排放 (RDE) 测试期间，柴油发动机车辆的最大可接受氮氧化物排放量。 在汽车制造业的强烈游说下，欧盟委员会没有强制执行欧洲议会 80 年同意的 2007 mg/km NOx 排放限值，而是给予制造商时间来逐步适应新的 RDE 规则。
从 2017 年 2019 月起，新车型和 80 年 110 月起，新车的氮氧化物排放量可以合法地超过 2020 毫克/公里的限值，最高可达 2021%。 从 80 年 50 月起新车型和 XNUMX 年 XNUMX 月起新车，氮氧化物排放量仍然可以合法地超过 XNUMX 毫克/公里的限制，最高可达 XNUMX%。
欧盟委员会现在有 12 个月的时间来修改立法，以符合今天的裁决。
Jeremie Assous，代表巴黎、布鲁塞尔和马德里的律师， 成功地辩称，这些排放限制是巴黎市长安妮·伊达尔戈 (Anne Hidalgo) 所说的“污染许可证”，是对旨在保护公众健康和改善空气质量的现行欧洲环境法的倒退。 该法规被描述为“对巴黎协定的背叛”，因为它未能过渡到遏制气候变化所需的清洁车辆。
在他们的裁决中，法官们还指出，“由成员国或欧盟机构以外的人针对监管法案提起的废止诉讼是可以受理的。”
该裁决反映了城市作为公共卫生和气候行动捍卫者的权威日益增强，该裁决开创了一个新的法律先例，即地方当局可以在法庭上挑战欧盟委员会未能改善欧盟各城市和社区的空气质量。
城市现在被赋予了权力，工业游说团体现在必须知道城市拥有政治能力和法律权威来阻止我们不想要的未来。 公民应该拥有一个宜居、健康和可持续的未来，而这一决定将使市长们能够为明天建立信任并促进行动。
“巴黎和世界各地城市的市民需要清洁的空气来呼吸，”说 Anne Hidalgo，巴黎市长兼主席 C40. “很长一段时间以来，汽车制造商和工业游说团体一直能够制定规则来监管他们的一些污染最严重的产品。 今天，欧盟最高法院支持我们的论点，即这是对欧洲人民的背叛。 由于这个法律先例，城市正在完成这项工作，现在将确保它完美地完成。 我很自豪能代表欧洲大城市的数百万人站在马德里和布鲁塞尔市长的身边，说我们的声音不能再被压制了。”
“除非既得利益受到挑战，否则永远不会取得进展”，他说 Mark Watts，执行董事 C40 城市，“巴黎、马德里和布鲁塞尔的市长们拒绝接受现状和现有的法律结构，今天，这种大胆的领导已经为每个欧洲公民的利益带来回报。与此同时，他们正在利用自己的权力改善空气质量，从投资公共交通和自行车，到完全消除污染最严重地区的交通。生活在城市中的每个人都与他们行动的成功息息相关，因为空气污染每年导致超过 460,000 人过早死亡仅在欧洲。”
“今天的决定可以而且必须作为胜利来庆祝，这不是伟大的欧洲首都的胜利，而是所有最先遭受公共政策惯性影响的欧洲公民的胜利，”他说 杰瑞米·阿索斯, 代表巴黎市的律师。
26 位先锋市长，其中 13 位来自欧洲城市，承诺 绿色健康街道宣言 承诺从 2025 年起只采购零排放公交车，并确保到 2030 年他们城市的主要区域实现零排放。绿色健康街道宣言的签署者“设想了一个未来，步行、骑自行车和共享交通是大多数人出行的方式市民在我们的城市四处走动。” 这些城市是伦敦、巴黎、哥本哈根、巴塞罗那、米兰、罗马、华沙、伯明翰、大曼彻斯特、奥斯陆、牛津、鹿特丹和海德堡以及洛杉矶、首尔、东京、麦德林、基多、温哥华、开普敦、西雅图、墨西哥市、奥克兰、火奴鲁鲁、圣塔莫尼卡和西好莱坞。 分析 by C40 发现这些政策可以使巴黎每位市民的平均预期寿命延长 3 周，并且每年可以防止全球 45,000 人过早死亡
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