Résumé

Copenhague est réputée pour sa culture cycliste. Depuis les années 1970, la ville a beaucoup investi dans les infrastructures cyclables, adaptant les routes et la politique des transports aux besoins des cyclistes. En 2012, la ville de Copenhague a adopté une nouvelle stratégie vélo pour 2025 avec pour objectif d'augmenter la part modale du vélo à 50 % des trajets domicile-travail et de réduire les blessures graves de 70 %.xvii

Résultats

Selon le Copenhagen Bicycle Account 2014xix, 45 % du nombre total de personnes travaillant ou étudiant à Copenhague se rendent à vélo à leur lieu de travail ou d'études. Il y a 350 km de pistes cyclables séparées, qui accueillent tous les types de cyclistes, y compris les enfants, les personnes âgées et les familles. Le passage à une part modale dominante du vélo a également eu des impacts économiques bénéfiques compte tenu des réductions de la pollution atmosphérique et des coûts des soins de santé. Le vélo est généralement perçu comme un moyen plus sain, plus écologique, moins cher et souvent plus rapide de se déplacer en ville que les transports en commun ou la voiture. 50 % des cyclistes de Copenhague affirment qu'ils font du vélo parce que c'est le moyen le plus simple de se déplacer dans la ville. 


Les raisons du succès

Copenhague a réussi sa stratégie cycliste grâce à une série d'interventions, grandes et petites, pour soutenir le vélo dans la ville. La ville de Copenhague a mis en place un vaste réseau de pistes cyclables vertes et de super autoroutes cyclables. Les pistes cyclables sont conçues dans un souci de sécurité et de commodité pour l'utilisateur du vélo, avec une séparation claire des voitures, souvent avec une bordure ou des arbres séparant les deux utilisateurs du transport.xx Une amélioration clé a également été l'introduction du «Cykelslangen», ou «serpent cyclable», une piste cyclable surélevée qui combine une expérience cycliste améliorée avec un ajout de conception emblématique à la ville.xxx Les navetteurs sont autorisés à apporter gratuitement des vélos dans les trains locaux, ce qui encourage davantage les déplacements en mode mixte. Copenhague compte également un certain nombre de défenseurs du cyclisme de haut niveau, notamment des représentants du gouvernement de la ville et même la famille royale danoise.xxx

Quand/pourquoi une ville pourrait adopter une approche comme celle-ci

Les efforts de Copenhague en matière de cyclisme sont depuis longtemps une source d'inspiration pour d'autres villes qui aspirent à faire du vélo le principal mode de transport. Cela a donné naissance au terme « Copenhagénisation », inventé par l'architecte et professeur danois Jan Gehl.xxiii Les planificateurs urbains et des transports du monde entier se sont tournés vers Copenhague pour trouver des moyens de déplacer les gens loin de leurs voitures et vers des vélos.xiv

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Avantages
  • Économie
  • Environnement
  • Droit de la santé
Impact clé
45 % du nombre total de personnes travaillant ou étudiant à Copenhague se rendent à vélo à leur lieu de travail ou d'études Il y a 350 kilomètres de pistes cyclables séparées
Depuis que
1970s
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