Д-р Люси Махони, сетевой менеджер, ходьба и езда на велосипеде
Китай славится своим велоспортом. От старинных культовых изображений велосипедистов, мчащихся по историческим городским пейзажам, до современных схем проката велосипедов без док-станции, езда на велосипеде действительно вездесуща в Китае.
Подъем автомобиля
После почти столетнего роста велосипедного движения с 1995 г. колоссальный рост числа владельцев автомобилей. Например, в 38 г. на велосипеды в Пекине приходилось 2000% от общего количества видов транспорта, а в 2009 г. снизился до 18%. Основным фактором, способствовавшим этому, была политика, проводимая по всему Китаю, в частности, по сокращению доли велосипедного транспорта и инфраструктуры, которая вытесняла велосипедистов, а вместо них развитые автоцентрические амбиции.
Воспринимаемый высокий статус владения автомобилем привел к доминированию автомобилей во всем мире. Как и во многих странах, в Китае в конце 90-х и начале 2000-х автомобили считались сигналом экономического развития и имели политический приоритет.
Сегодня во всем мире наблюдаются негативные последствия большого количества частных автомобилей, а более широкие последствия изменения климата сильно сказываются на городских и сельских районах.
Возрождение велоспорта
Однако во многих городах Китая в настоящее время наблюдается возрождение велосипедного движения. Горожане осваивают улицы и возвращаются на свои велосипеды. Это пробуждение привело к рекордному строительству инфраструктуры и велодвижению, руководствуясь амбициозными целями в области велосипедного движения. В 2008 году Ханчжоу, например, был первым городом в Китае, который экспериментировал с общественным прокатом велосипедов, с гордостью хвастаясь титулом крупнейшая в мире схема проката велосипедов. В 2017 году в юго-восточном городе Сямынь открылась самая длинная в мире надземная велосипедная дорожка; 7.6 км непрерывный, разделенный 'эстакада' который может обрабатывать 2,023 велосипеда одновременно.
Понятно, что Китай имеет в виду бизнес.
C40 Учебный тур по велоспорту
Помимо скорости и масштаба велосипедных амбиций Китая, поражает гордость, с которой китайские города проводят велосипедные акции. В июне 2019 года делегация из семи C40 города, а также два эксперта из Института политики транспорта и развития и Совета по защите природных ресурсов посетили Ханчжоу и Нанкин. Группа лично стала свидетелем впечатляющих достижений китайских городов в велоспорте. И Ханчжоу, и Нанкин с невероятной скоростью прокладывают километр за километром отдельные велосипедные дорожки, расширяя свои схемы общественного проката велосипедов (с усовершенствованными системами управления парком и технического обслуживания), борясь с частными операторами бездок-станций. Обмен знаниями и опытом поможет этим семи C40 города улучшают свои собственные стратегии и политику активных поездок дома.
Проблемы с велоспортом
Конечно, мы должны признать, что возрождение велоспорта в Китае сталкивается со сложными проблемами. Возможно, вы видели изображения «китайских велосипедных кладбищ» с горами заброшенных бездоковых велосипедов, затрагивающих города по всему Китаю от Шанхая до Ухани и Сямыня. Борьба с такими проблемами повлияла на репутацию Китая в области велосипедного спорта, но были извлечены уроки о последствиях неадекватно контролируемых и плохо спланированных операций. Китай теперь может уверенно вести дискуссию о передовом опыте и любезно делится опытом с другими городами мира.
Перераспределение дорожного пространства
Китайские города планирование следующего этапа роста велосипедной инфраструктуры и увеличения доли велосипедистов. Тем не менее, сокращение разрастания городов и перераспределение дорожного пространства являются ключом к разумному росту и дальнейшему увеличению. езда на велосипеде. Во многих китайских городах есть отличные примеры мультимодальной интеграции, предлагающие высококачественный доступ к станциям и остановкам общественного транспорта. Как всегда, необходимо сделать больше, и сейчас самое время правильно расставить приоритеты на велосипеде, ходьбе и общественном транспорте.
Поскольку города по всему миру стремятся улучшить качество воздуха и сократить выбросы углерода, перераспределение пространства в пользу более устойчивых и эффективных режимов имеет решающее значение. Это не только поможет решить проблему доминирования автомобилей и повысить надежность, но также поддержит растущее городское население и улучшит качество жизни. Перераспределение также предоставляет больше места для общественного транспорта и важных (и чистых!) грузовых и сервисных поездок. Положительные стороны многочисленны, включая улучшение показателей общественного здравоохранения, чистый воздух и приятные уличные пейзажи, а также сокращение выбросов, меньшую опасность на дорогах и повышение справедливости для всех.
Велосипедные инвестиции являются ключевыми
По мере того, как китайские города спешат инвестировать в велоспорт, введение более жесткой политики землепользования и планирования транспорта может сделать езду на велосипеде, ходьбу и общественный транспорт самыми простыми, здоровыми и удобными вариантами в китайских городах. Такие инвестиции являются ключом к дальнейшему социальному и экономическому успеху Китая; грядет возвращение в Королевство Велосипедов.