C40 良好实践指南：库里提巴 - 快速公交现代化

结语

库里蒂巴是 1974 年第一个开发快速公交系统的城市，如今该市继续成为公交创新者，最近启动了一项实施混合动力和电动公交车的计划。 库里蒂巴的 BRT 系统是作为整体总体规划 (1966) 的一个组成部分开发的，^三十二 其主要目标包括沿着五个走廊径向扩展城市，整合土地使用和交通，以及创建一个专门的规划机构 IPPUC。^三十三 总体规划每10年修订一次，最新修订包括未来50年的城市可持续发展综合规划。

在 1990 年代，由于市政当局和公交运营商之间的合作而创建了 BRT 系统（这使得第一条 BRT 车道的成本比地铁低 50 倍）^三十四), Curitiba 解决了将所有公交线路整合到 Rede Integrada de Transporte 的问题，通过公交服务类型和公共终点站的层次结构，允许乘客根据需要使用一张票乘坐尽可能多的公交线路。^三十五 2011 年，BRT 通过实施 Direct Line 扩大了其承载能力 - 一种停靠站点更少的公交车，大大减少了长途旅行时间。 2012 年，该市还启动了与自行车网络的整合，并通过 2012 年自行车总体规划进行了扩展。^三十六 库里蒂巴还在其交通部门的其他部分继续创新：自 2014 年以来，他们一直在推广 100% 电动公交车。

结果演示

如今，80% 的旅客使用 BRT 系统，每天运送约 2 万名乘客。^三十七 BRT 有 30 辆混合动力公交车，整体燃料需求减少了 35%，并限制了污染物排放（氮氧化物、颗粒物）。 库里提巴的 BRT 系统模型已经在全球 150 多个城市得到复制。

成功的原因

BRT 系统的成功与其融入库里蒂巴的总体规划以及来自不同利益相关者的支持有关。 在微观层面，一些雇主补贴使用 BRT 系统的员工。 在宏观层面上，城市规划与 BRT 系统相结合，城市增长被限制在增长走廊——沿着主要交通路线——结合使用控制和激励措施，例如延长对希望建造更高建筑的开发商的许可关闭到过境走廊。

一个城市什么时候/为什么会采用这样的方法

制定或更新城市发展计划、规划交通系统升级或考虑实施 BRT 系统的城市都可以使用这种方法来确保不同的交通方式得到很好的整合，并尽可能构成最高效的系统。 

C40 良好实践指南

C40's 良好实践指南 为市长和城市政策制定者提供应对气候变化、降低气候风险和鼓励可持续城市发展的路线图。 良好实践指南从世界各地各种规模、地理和发展阶段的城市中提取了 100 个案例研究，提供了其他城市可以借鉴的气候解决方案的具体例子。 

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