Von Mark Watts, C40 Geschäftsführer
Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht HIER auf CityMetric.
1879 erhielt Karl Benz ein Patent für seinen Verbrennungsmotor – und damit begann die Ära der mit fossilen Brennstoffen betriebenen Kraftfahrzeuge. Weniger als 150 Jahre später ist das Ende dieser Ära in Sicht. Dadurch werden wir im wahrsten Sinne des Wortes alle leichter durchatmen können.
Doch während eine Reihe von Ankündigungen von Automobilherstellern und Politikern in den letzten Wochen signalisierten, dass das Ende von Benzin- und Dieselautos unausweichlich sei, ist das beabsichtigte Tempo des Wandels noch viel zu langsam.
Luftverschmutzung, ein Großteil davon ein Nebenprodukt der Emissionen von Fahrzeugen, führt jedes Jahr zu mehr als 4.2 Millionen vorzeitigen Todesfällen. Dieselben Emissionen, die unsere Luft vergiften, verursachen auch den Klimawandel. C40Untersuchungen von haben gezeigt, dass die größten Städte der Welt bis 2020 ihren Höhepunkt bei den Emissionen erreichen müssen, wobei ein großer Schwerpunkt auf ihren Verkehrssektoren liegen muss, wenn überhaupt Hoffnung besteht, das Pariser Abkommen einzuhalten und einen katastrophalen Klimawandel zu verhindern.
In den letzten Monaten gab es einige Fortschritte bei der Erkenntnis, dass Maßnahmen gegen die Luftverschmutzung erforderlich sind. Das vielleicht bedeutendste ist, dass Großbritannien und Frankreich beide versprochen haben, den Verkauf von Diesel- und Benzinfahrzeugen bis 2040 zu verbieten, und China nun bereit ist, diesem Beispiel zu folgen.
Die Europäische Union hat sich zum Ziel gesetzt, die Emissionen des Verkehrssektors bis 2050 um 95 Prozent zu reduzieren. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen bis 2050 alle Autos, Transporter, Busse und Lastkraftwagen auf den Straßen europäischer Städte emissionsfrei sein. Da das Durchschnittsalter der Fahrzeuge 15 Jahre beträgt, sollten nach 2035 keine Diesel- oder Benzinfahrzeuge mehr verkauft werden. Eine Reihe europäischer Städte sind Vorreiter bei dieser Initiative: Oslo strebt an, bis 100 einen zu 2020 Prozent mit erneuerbaren Energien betriebenen öffentlichen Nahverkehr bereitzustellen, und Amsterdam bis 2025.
Heute sind es die asiatischen Länder, die die Revolution bei kohlenstoffarmen und -freien Fahrzeugen in großem Maßstab anführen: 98 Prozent des weltweiten Elektrobusabsatzes entfallen auf China und Shenzhen dieses Jahr. Insgesamt gibt es auf chinesischen Straßen mehr Elektrofahrzeuge als in jedem anderen Land. Indien hat sich außerdem das wirklich ehrgeizige Ziel gesetzt, bis 17,000 alle Neufahrzeuge zu elektrifizieren, und setzt damit einen Maßstab für andere Länder.
Städte stehen an der Spitze der weltweiten Bemühungen zur Bekämpfung der Luftverschmutzung und der Treibhausgasemissionen aus dem Verkehr. London zum Beispiel hat seine Pläne für eine Ultra-Low-Emission-Zone vorgezogen, die 2019 in Kraft treten soll und die die umweltschädlichsten Fahrzeuge für die Einfahrt in die Stadt mit einer Gebühr belegen soll. Bürgermeister Sadiq Khan hat kürzlich angekündigt, dass neue Taxis im Jahr 2020 emissionsfrei sein müssen und dass alle Busse bis 2037 emissionsfrei sein werden. London und 14 andere C40 Städte haben sich diese Woche in Wuhan, China, versammelt, um gegenseitig von ihren Ideen und Strategien für den Weg in eine sauberere Mobilitätszukunft zu lernen.
Diese Verpflichtungen der nationalen und lokalen Regierungen müssen mit denen der Industrie einhergehen. Mehrere Automobilhersteller haben wichtige Ankündigungen gemacht, die ihre Erkenntnis widerspiegeln, dass die Zukunft der Autos elektrisch ist. Volvo hat versprochen, dass ab 2019 alle neuen Autos, die es auf den Markt bringt, Elektro- oder Hybridfahrzeuge sein werden. Volkswagen, der größte Automobilhersteller der Welt, investiert 20 Milliarden Euro, um bis 300 eine Elektroversion aller seiner 2030 Modelle anzubieten.
Das ist lobenswert, aber noch weit von unserem Ziel entfernt. Da Volkswagen bei seinen kleineren Autos von Diesel- auf Hybridfahrzeuge umsteigt, ist es wichtig zu erkennen, dass ein Hybrid zwar weniger NOx (einen großen Schadstoff, der besonders gefährlich für die menschliche Gesundheit ist) aufweist, aber oft die gleichen CO2-Emissionen wie ein entsprechendes Dieselauto hat. Während diese Änderung die Luftqualität verbessern kann, geht sie nicht auf die Klimaauswirkungen dieses Fahrzeugs ein.
Ein emissionsfreies Auto ist eine noch bessere Wahl – allerdings wird bei der Herstellung dieses Fahrzeugs ein erheblicher COXNUMX-Fußabdruck entstehen. Die Automobilhersteller müssen sinnvolle Schritte zur Dekarbonisierung ihrer Produktions- und Lieferketten unternehmen.
Während die Automobilhersteller erhebliche Verpflichtungen eingehen, ist es offensichtlich, dass sie auf die Führung von Bürgermeistern und anderen politischen Führern reagieren, die entschlossen sind, sich mit der Luftqualität und dem Klimawandel auseinanderzusetzen. Als Erik Jonnaert, Generalsekretär des Europäischen Automobilindustrieverbandes (ACEA), warnt: „Wir scheinen ins Mittelalter zurückzugehen, wo die Städte definierten, wie Dinge zu tun waren“, und stattdessen einen EU-weiten Ansatz forderte Was die Luftqualität betrifft, bezweifle ich ernsthaft, dass dies daran lag, dass er hofft, dass eine europaweite Politik strenger sein würde als die Politik von Paris und London.
Letztendlich werden private Autos niemals die beste Lösung für Klima und saubere Luft sein. Untersuchungen zeigen, dass der Staub und die Mikropartikel, die von Reifen und Bremsen freigesetzt werden, bis zu 50 Prozent der Feinstaubbelastung in unseren Städten ausmachen. Während die Elektrifizierung unserer Fahrzeuge ein wichtiger Schritt im Kampf gegen Luftverschmutzung und Klimawandel ist, müssen die Bürger letztendlich vom privaten Auto weggehen und auf den öffentlichen Nahverkehr umsteigen – Busse, Züge, Car-Sharing – und auf die altmodischen Wege zu Fuß und mit dem Fahrrad. Dies wird nicht nur unsere Straßen sicherer, ruhiger und angenehmer machen, sondern auch die Art und Weise verändern, wie unsere Städte für ihre Bürger funktionieren. Weniger Autos bedeuten mehr Platz für Radfahrer, Fußgänger und die Öffentlichkeit.
Es ist kaum zu glauben, dass vor weniger als 150 Jahren keine Stadt auf der Erde jemals ein Kraftfahrzeug auf ihren Straßen gesehen hat. Unsere Stadtlandschaften sind mittlerweile stark von der Infrastruktur und der Präsenz von Autos geprägt. Der Übergang zu emissionsarmen und emissionsfreien Fahrzeugen ist nun unumkehrbar und wird unsere städtischen Zentren umgestalten, vielleicht beginnend mit den Städten Asiens.
Doch die Realität der Klimakrise, mit der unser Planet konfrontiert ist, bedeutet, dass wir uns einen Wandel unserer Stadtstraßen vorstellen müssen, der möglicherweise noch radikaler ist als der Wandel, seit Karl Benz seinen Verbrennungsmotor erstmals patentieren ließ. Eine neue Ära beginnt wirklich gerade erst.