À propos de cette étude de cas
C40 les études de cas se concentrent sur la collecte de données qui permettent aux responsables municipaux de mieux comprendre et tenir compte des différences de genre dans l'expérience des espaces urbains et des politiques climatiques ainsi que des transports, des habitudes de consommation et de l'engagement des résidents pour l'action climatique.
La première étude de cas de l'initiative Women4Climate a été développée entre mai et août 2018 à San Francisco. Mené par le Université de Californie, Berkeley, la recherche a été menée par C40 en partenariat avec le Département de San Francisco de la Environnement, avec le soutien du Coalition du vélo de San Francisco.
L'étude met en évidence les problèmes de sexe, de race, d'abordabilité et de mobilité associés au vélo en tant que solution de transport à faible émission de carbone dans le quartier de SoMa et examine les avantages de l'action climatique des pistes cyclables ainsi que d'autres avantages pour la santé, la sécurité, l'économie et l'environnement et les obstacles à cyclisme qui subsistent, en particulier pour les femmes, ainsi que les stratégies qui pourraient aider à surmonter ces obstacles. Le travail complète et détaille une étude précédente menée par C40 examinant les avantages des pistes cyclables pour l'action climatique ainsi que d'autres avantages pour la santé, la sécurité, l'économie et l'environnement (Arup, 2017.)
Points clés
L'augmentation du vélo est une stratégie clé pour atteindre les objectifs ambitieux de San Francisco en matière de climat et de durabilité : zéro émission nette d'ici 2050 et 80 % de tous les déplacements en modes durables (vélo, marche, transport en commun) d'ici 2030. Le changement de mode devrait à lui seul réduire les émissions de gaz à effet de serre des transports de plus de 32 % d'ici 2030 tant que nous maintenons le cap vers l'objectif de 80 % de déplacements durables. Actuellement, seuls 3.9 % de tous les déplacements se font à vélo, soit nettement moins que les 10 % prévus pour 2030.
Pour accroître la diversité et l'inclusion dans le vélo urbain, les villes doivent adopter une approche holistique de l'infrastructure cyclable qui comprend des investissements dans les infrastructures matérielles et les infrastructures socioculturelles. Des infrastructures matérielles (pistes cyclables protégées et stationnement sécurisé pour vélos) sont nécessaires pour soutenir les cyclistes existants et encourager les cyclistes novices ou moins confiants. Le transit de San Francisco d'abord La politique reconnaît l'importance de rues sécuritaires, de pistes cyclables de qualité et de stationnements pour vélos sécuritaires pour promouvoir le cyclisme. Cependant, des investissements dans l'infrastructure socioculturelle (c'est-à-dire des partenariats avec des communautés sous-représentées) sont également nécessaires pour lutter contre les préjugés sexistes et culturels qui empêchent les femmes et les minorités raciales/ethniques de faire du vélo. Ensemble, les infrastructures matérielles et sociales travaillent en tandem pour rendre le vélo plus inclusif et aider San Francisco à atteindre ses objectifs de changement de mode
Informations contextuelles
Votre C40 L'initiative Women4Climate s'efforce d'autonomiser et d'inspirer la prochaine génération de leaders du climat, de stimuler l'action climatique et de sensibiliser par la recherche sur le genre, les villes et le changement climatique pour mettre en évidence le rôle central que jouent les femmes dans la défense des politiques climatiques. Plus que cela, la campagne Women4Climate s'efforce de comprendre comment l'action climatique elle-même doit être repensée pour tenir compte du genre et des questions plus larges d'inclusivité. Cette étude de cas sur les femmes et le cyclisme à San Francisco est l'une des six études de cas qui examinent comment les villes peuvent adopter une action climatique inclusive dans les politiques et les pratiques.
À San Francisco, les femmes ne représentent que 29 % des cyclistes alors qu'elles représentent 49 % de la population. Cet écart entre les sexes dans le cyclisme est plus nuancé, car les femmes d'origine asiatique et en particulier les femmes d'origine hispanique/latine sont sous-représentées dans le cyclisme. Cette étude de cas examine l'écart entre les sexes (ainsi que les inégalités raciales et socio-économiques) dans le cyclisme de San Francisco. Les chercheurs se sont concentrés sur le South of Market District (SoMa) de San Francisco, qui a reçu de nombreuses améliorations de pistes cyclables, et a collecté des données via des comptages de vélos, des enquêtes d'interception et des entretiens avec des piétons, ainsi que des groupes de discussion avec des résidents de toute la ville.
Principales conclusions
Conformément à d'autres études américaines, cette étude a révélé que : (i) les hommes blancs sont représentés de manière disproportionnée dans le vélo de ville, (ii) les femmes font moins de vélo et sont plus susceptibles que les hommes de faire du vélo pendant les heures creuses à des fins non professionnelles, et ( iii) La peur des blessures et le vol de vélos sont des facteurs dissuasifs majeurs pour les femmes et les hommes. Des facteurs culturels et sociaux contribuent largement à la sous-représentation des femmes, des Asiatiques et des Hispaniques/Latinos dans le cyclisme urbain. Pour surmonter les préjugés sexistes et ethniques/raciaux, il faudra investir dans des partenariats avec ces communautés pour compléter les investissements dans les pistes cyclables protégées et le stationnement sécurisé des vélos.
Points saillants de la recherche
Utilisatrices de la piste cyclable SoMa :
Les femmes cyclistes utilisant les pistes cyclables de SoMa étaient âgées de 19 à 67 ans et provenaient de ménages dont les revenus allaient de moins de 20,000 250,000 $ à plus de XNUMX XNUMX $. Plus des deux tiers des femmes cyclistes utilisant les pistes cyclables SoMa font du vélo tous les jours.
Disparités entre les sexes dans le cyclisme :
Les rôles de genre affectent quand, où, comment et pourquoi nous voyageons. Les femmes utilisant les voies cyclables SoMa se rendent plus souvent au travail à vélo que les hommes, mais sont plus susceptibles que les hommes de se rendre au travail à vélo en dehors des heures de pointe. Cela signifie qu'ils ne sont pas pris en compte dans les études de vélo typiques qui ne rapportent que les trajets en période de pointe. De plus, les attentes sociales concernant l'habillement, la toilette et l'apparence persistent malgré l'attitude prétendument « détendue » prédominante dans la Bay Area, en particulier pour les femmes. Les femmes qui ne font pas de vélo perçoivent cela comme un obstacle au vélo. Pour inciter davantage de femmes à faire du vélo, les femmes ont recommandé d'utiliser les réseaux sociaux, tels que des événements sociaux au cours desquels les femmes pourraient essayer de faire du vélo dans un environnement détendu ou des systèmes de jumelage qui associent des cyclistes expérimentées à des novices. Ils ont également recommandé des formations à vélo dirigées par des femmes et des cours d'entretien/réparation.
Disparités d'âge dans le vélo:
Les personnes âgées, en particulier les femmes, étaient plus prudentes à vélo. Les femmes plus âgées étaient particulièrement préoccupées par le risque accru de fractures causées par des chutes ou des collisions.
Disparités raciales dans le cyclisme :
Les femmes asiatiques et surtout les femmes hispaniques sont sous-représentées dans le cyclisme. Les femmes de ces groupes ont fait remarquer que le vélo était en grande partie une activité de jeunes hommes blancs et que « les gens comme moi » ne font pas de vélo. Pour surmonter ces obstacles socioculturels au vélo, il faudra une sensibilisation plus ciblée des groupes asiatiques, latino-américains et afro-américains.
Disparités socio-économiques dans le vélo :
Les cyclistes représentent une gamme de groupes de revenus. Alors que certains peuvent choisir le vélo parce que c'est leur mode de transport le plus abordable ou parce qu'ils sont mal desservis par les transports en commun, pour d'autres, il peut s'agir d'un choix de vie lié à une philosophie de santé, de forme physique personnelle et/ou d'environnementalisme.
Obstacles au vélo :
La sécurité, la circulation dense, les excès de vitesse et les conducteurs hostiles sont des préoccupations pour les hommes et les femmes, mais surtout pour les femmes. Le vol de vélo (et la perception que la police ne le traite pas suffisamment au sérieux) est un autre problème majeur qui dissuade les femmes et les hommes de faire du vélo. Des stationnements pour vélos plus sûrs dans les résidences, les lieux de travail et d'autres destinations importantes, ainsi qu'une signalisation claire indiquant les emplacements de stationnement pour vélos hors rue, sont nécessaires.
Pistes cyclables:
Les hommes et les femmes utilisent, préfèrent et veulent des pistes cyclables plus protégées. Ils considèrent que les pistes cyclables protégées sont plus sûres et plus confortables que les sharrows ou les pistes cyclables balisées mais non protégées. La plupart des gens ont également estimé que les incohérences dans la conception des pistes cyclables à San Francisco sont déroutantes pour les cyclistes et les conducteurs.
Recommandations
Quelles mesures pourraient être prises pour augmenter le vélo chez les femmes et les personnes de couleur ? Cette étude nous amène aux conclusions et recommandations suivantes :
1. Des pistes cyclables plus protégées
Continuer à étendre le réseau de pistes cyclables protégées et viser une conception standard afin que les règles de la route soient cohérentes et claires.
2. Former des partenariats
Former des partenariats avec des employeurs, des commerçants, des écoles et des centres culturels pour améliorer le stationnement des vélos et d'autres installations qui soutiennent le vélo (c.-à-d. casiers, douches, vestiaires). Travaillez avec des organisations non gouvernementales pour offrir de l'aide à la sélection de vélos, à l'éducation au vélo, aux cours de réparation et aux copains/mentors de vélo pour ceux qui découvrent le vélo.
3. Sensibiliser les conducteurs au partage de la route
Sensibiliser les conducteurs aux règles de partage de la route en toute sécurité, en particulier pour les conducteurs de TNC (comme Uber et Lyft).
4. Investissez dans le stationnement des vélos
En plus des pistes cyclables (protégées), des investissements dans des parkings à vélos sécurisés et clairement signalés dans toute la ville soutiendraient les cyclistes et encourageraient davantage le vélo. Il est nécessaire d'augmenter le nombre de stationnements pour vélos publics et privés accessibles.
5. Augmenter l'éducation à vélo
Augmenter l'éducation à vélo pour cibler et fournir plus de soutien aux femmes et aux personnes de couleur. La ville de San Francisco parraine actuellement des cours d'éducation à vélo gratuits et pourrait développer ces offres.
6. Changer le récit
Changez le récit public de «les cyclistes sont pour la plupart des hommes jeunes, en forme et blancs» à «le vélo est pour tout le monde» pour encourager les femmes et les minorités à faire davantage de vélo. Fournir des images plus diversifiées et inclusives des cyclistes serait un bon début.
7. Mobiliser les communautés
Mobiliser les communautés sous-représentées pour encourager et soutenir une plus grande participation aux programmes de vélo de la ville par l'ensemble de la communauté.
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