Программа управления спросом на транспорт в Сан-Франциско

Программа управления спросом на транспорт в Сан-Франциско (TDM) применяется по всему Сан-Франциско и использует количество предлагаемых парковок на территории проекта для обеспечения мер TDM, таких как удобства на территории, которые побуждают жителей, сотрудников и / или посетителей сайта выбирать более экологичные способы передвижения.

Удобства на территории включают, помимо прочего, дополнительную парковку для велосипедов, места для совместного использования автомобилей и членство, вспомогательные услуги по доставке, уход за детьми на территории, субсидированные проездные билеты и ограниченное количество парковочных мест. Выбор, возникающий в результате наличия доступа к удобствам, лучше для окружающей среды, уменьшает заторы, связанные с проектом, снижает риски для пешеходов и велосипедистов и повышает общую эффективность транспортной сети Сан-Франциско. Каждая мера TDM контролируется владельцем собственности и основана на наилучших доступных исследованиях и данных об их эффективности в сокращении пробега транспортных средств (VMT) и, следовательно, выбросов, связанных с транспортом. 

Какова политика? Как это работает?

Программа структурирована двумя способами: 1) правовые рамки программы, применимость, исключения и требования к срокам кодифицированы в Кодекс планирования городаи 2) требования к реализации и конкретные меры TDM, включенные в Стандарты программы TDM. 

Стандарты программы TDM находятся за пределами Кодекса, поэтому в них можно внести поправки в любое время с одобрения Комиссии по планированию. Стандарты программы TDM основаны на законопроекте Сената Калифорнии № 743 (2013 г.), который направлен на модернизацию процесса экологического планирования, в котором рассчитывается влияние транспорта. В 2016 году Комиссия по планированию Сан-Франциско приняла методологию уровня обслуживания (LOS) с пороговым значением пробега транспортных средств. Это позволило Сан-Франциско немедленно внести изменения в то, как он анализирует воздействие на окружающую среду пробега транспортных средств (VMT), а не ждать принятия штата. 

В 2017 году той же комиссией была принята программа TDM, которая теперь распространяется на все новые разработки. По сравнению с традиционной методологией уровня обслуживания, которая измеряет только то, сколько автомобилей может проехать через перекресток в данный момент времени, новые стандарты программы TDM вместо этого измеряют, способствует ли проект достижению государственных, региональных и местных целей, таких как сокращение выбросов парниковых газов.

Программа распространяется на все новые разработки, соответствующие следующим критериям: 

• новое строительство, в результате которого будет 10 или более жилых единиц или спален для группового жилья; 
• новое строительство, занимаемое площадью 10,000 XNUMX квадратных футов или более; или
• любое Изменение использования, приводящее к занимаемой площади 25,000 XNUMX квадратных футов или более. 

Основываясь на всей программе развития за четвертый квартал 2018 года, 4% всех проектов, независимо от размера, подпадают под действие программы TDM, что составляет 17% всех строящихся жилых единиц.

Каковы цели и преимущества проекта по сокращению выбросов?

Программа управления спросом на транспорт в Сан-Франциско предназначена для сокращения:

• заторы, 
• Выбросы парниковых газов 
• загрязнение воздуха, связанное с пробегом транспортных средств (VMT), вызванное новыми разработками. 

Политика, направленная на снижение VMT в Сан-Франциско, также уменьшит количество мелких частиц и прекурсоров озона (реактивные органические газы и оксиды азота), что улучшит качество воздуха и здоровье населения.

Дополнительным преимуществом полной реализации программы является изменение поведения, связанное с более устойчивыми решениями и действиями в отношении поездок. 

Следующие шаги

Программа была принята 19 марта 2017 года, и ее реализация отражает темпы развития в Сан-Франциско. С момента его принятия было подано 163 плана TDM, 157 находятся в стадии активного рассмотрения, а 38 уже зарегистрированы в документах на собственность проекта (25%). По состоянию на середину 2019 года 7% рассматриваемых планов TDM находились в стадии разработки, а один был завершен.