Карачи расположен в провинции Синд в Пакистане, его население составляет 16.05 миллиона человек (2017 г.), а его площадь составляет 1,200 кв. км. Ситуация с общественным транспортом в Карачи такова, что в среднем на одно место в автобусе соревнуются 45 человек по сравнению с 12 в Мумбаи и 8 в Гонконге.

Ниже приводится сравнение доли режима по типу транспортного средства и загруженности в период с 2008 по 2018 год.

Рисунок 1. Сравнение доли режима по типу транспортного средства и загруженности в период с 2008 по 2018 год.

В последнее десятилетие наблюдается последовательный отказ от общественного транспорта (см. рис. 1 выше). В 2018 году на общественные автобусы приходилось лишь 3% от общего числа транспортных средств на магистральных маршрутах Карачи, и они перевозили около 34% пассажиров по сравнению с 6% и 53% соответственно в 2008 году. Такси и авторикши (паратранзит) составляют 13%. от общего объема транспортных средств в 2018 году, и они перевозят 12% людей по сравнению с 10% и 6% соответственно в 2008 году.

Также немного снизилась доля личных автомобилей, которая теперь составляет 31% от общего числа транспортных средств и перевозит 21% людей по сравнению с 36% и 25% в 2008 году.

Для сравнения, доля мотоциклов заметно увеличилась: теперь они перевозят 33% от общего числа пользователей по сравнению с 16% десятью годами ранее, что составляет 53% всех транспортных средств, проезжающих транзитом по дорогам Карачи, по сравнению с 47% в 2008 году.

Очевидно, что приведенная выше статистика является убедительным аргументом в пользу укрепления общественного транспорта в городе. Соответственно, правительство Пакистана с помощью Японского агентства международного сотрудничества (JICA) сформулировало «План улучшения транспорта Карачи до 2030 года», который включает следующее (см. рис. 2 ниже):

Долгосрочная стратегия

  • Возрождение Карачинской окружной железной дороги (KCR)
  • Две линии скоростного общественного транспорта, т.е. синяя и коричневая

Среднесрочная стратегия

  • Шесть линий скоростного автобусного сообщения (BRT): желтая, зеленая, оранжевая, красная, фиолетовая и голубая.

Программа немедленных действий

междугородный

  • Для междугородних автобусных перевозок определено XNUMX разработанных/неразвитых маршрутов.
  • Введение примерно 288 автобусов на двадцати структурированных междугородних маршрутах.

Внутригород (Карачи)

  • Тридцать приоритетных маршрутов для работы стандартных автобусов в дополнение к маршрутной сети MRT и BRT.
  • Оптимизированное введение ок. 630 автобусов на 30 приоритетных маршрутах на первом этапе.

Рис.2. План общественного транспорта Карачи.

В этом тематическом исследовании мы сосредоточимся конкретно на одном ключевом элементе долгосрочной стратегии — возрождении кольцевой железной дороги Карачи.

Возрождение кольцевой железной дороги Карачи (KCR)

Круговая железная дорога Карачи была впервые введена в эксплуатацию в 1964 году. Она оставалась эффективной системой общественного транспорта до 1984 года, когда операционная эффективность начала снижаться, что привело к сокращению количества пассажиров и последующему закрытию в декабре 1999 года.

Принимая во внимание срочное вмешательство, необходимое для улучшения состояния общественного транспорта в городе, правительство Пакистана взялось за возрождение KCR, чтобы разгрузить центр города и обеспечить эффективное и удобное передвижение людей (рис. 3). В настоящее время проект также является частью Китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC).

Поскольку бывшая КЧР не использовалась с 1999 г., около 20% полосы отвода (ПО) было занято неформальными поселениями. Чтобы возродить КЧР, правительство решило обеспечить безопасность земель в полосе отчуждения, но для того, чтобы это произошло без негативного воздействия на общины в неформальных поселениях, оно ввело программу реабилитации и переселения для домохозяйств, затронутых проектом (ЗДП), которая также относится к коридорам BRT. Программа переселения представляет собой программу участия, в рамках которой с ЗПД консультируются и участвуют в планировании и принятии решений, связанных с предоставлением поддержки, на которую они имеют право.

Подробное исследование Плана действий по переселению этих неформальных поселений было подготовлено после тщательного взаимодействия и консультаций с людьми, которые должны быть переселены. Поскольку переселение ЗПД заняло бы от 4 до 5 лет, что привело бы к значительной задержке проекта, был разработан внутренний план для отделения компонента переселения от основного проекта КЧР.

Рис.3. Выравнивание маршрута КЧР.

Ключевые особенности кольцевой железной дороги Карачи (KCR)

KCR представляет собой железнодорожную сеть протяженностью 43.13 км, которую в настоящее время планируется развивать как сеть скоростных поездов для массовых перевозок. Сегмент KCR протяженностью 14.95 км будет построен на уровне земли, а оставшийся участок протяженностью 28.18 км будет надземным коридором. Общая стоимость проекта составляет 1,971 550,000 миллиард долларов США, но после завершения и ввода в эксплуатацию KCR, как ожидается, будет перевозить около XNUMX XNUMX пассажиров в день.

Статус реализации

1. Разрешение споров между правительством Пакистана (Правительство) и правительством провинции Синд (Правительство С):

  • Передача контроля над Karachi Urban Transport Corporation Ltd. (специальное предприятие, созданное для реализации KCR) правительству С.
  • Передача полосы отвода для КЧР правительству Судана.
  • Предоставление суверенной гарантии Министерством финансов.

2. Ликвидация неформальных поселений. Во исполнение директив Верховного суда Пакистана районная администрация и KMC & DS Railways приступили к обеспечению полосы отвода.

3. Защита полосы землеотвода. Правительство Судана уже утвердило Схему Годового Плана Развития для установки ограждений для защиты железных дорог.

Следующие шаги

Транспортная система была запланирована для всего ядра города. По мере возможности сеть будет расширяться. Следующие шаги, необходимые для ускорения реализации проекта:

  • Охрана полосы отвода;
  • Обеспечение финансирования, необходимого для реализации проекта;
  • Участие многих заинтересованных сторон;
  • Наличие стратегии закупок для физической инфраструктуры и закупки автобусов;
  • Привлечение подрядчиков к разработке планов операций и технического обслуживания;
  • Строительство физической инфраструктуры;
  • Закрытие проекта и передача его в эксплуатацию.

Ссылки на дополнительную информацию

Краткая информация о возрождении проекта кольцевой железной дороги Карачи

правительство Синда – Презентация проектов общественного транспорта в Карачи (декабрь 2018 г.)

Контактные данные

Мухаммад Масвуд Алам

Старший директор (координация), секретариат мэра

Столичная корпорация Карачи

MA Jinnah Road, Карачи, Пакистан

Тел: + 92 333 3421371

Эл. почта: alam437@gmail.com

Преимущества
  • Экономика и
  • Экологические исследования георадаром
  • Медицина
  • Социальное сопровождение
Ключевое влияние
Уменьшение пробок на дорогах, улучшение качества воздуха, а также предоставление формального жилья всем людям, затронутым проектом.
Начальные инвестиции
USD 1,971 млрд.
Поделиться статьей

Больше тематических исследований

Скоростной автобусный транспорт решит проблему загрязнения воздуха, выбросов CO2 и улучшит общественный транспорт

BRT Аммана станет первой в городе системой скоростного автобусного сообщения (BRT), которая, как ожидается, расширит возможности общественного транспорта…