Цикловиас в столице

Кито, расположенный в 2.835 метрах от острова Нивель-дель-Мар, с комплексной топографией, с одной из горных вершин на западе, с разнообразными quebradas que la atraviesan de forma transversal y dos valles altamente poblados hacia el oriente, sumados unos grados de dificultad al planificar велосипедная инфраструктура , с 540 миллионами автомобилей на моторизованных дорогах; y una contribución del del transporte con más de tresmillones de toneladas de dióxido de carbono эквивалент, который соответствует 52% де-лас-эмисионес-де-уэлья-де-углерод в урбанистическом уровне, представляет ип гран и desafío para la planificación de la movilidad, y más aún кон-лос-проблемы генерадос пор-ла-emergencia sanitaria.

Por otro lado, hay una parte ciudadana también compleja que se ha venido trabajando y que debe ser mucho más profundizada, que es la visión que los ciudadanos tienen al respecto de la bicicleta y otros modos de transporte distintos al automóvil. Desde ип стремительный inalcanzable hasta una necesidad непреложный, лас versiones де пор Qué эс necesaria ла adquisición де ип vehículo propio сын variadas en Кито. Pero las propuestas Que la Ciudad Presente como alternativas a esta aspiración deben ser contundentes, claras, bien appendas y logradas a un nivel en el que esa misma vision se vaya reemplazando por una con mayores ventajas a futuro. 

Esos son los fuertes obstáculos Que hemos tenido que sortear como ciudad para lamplementación de un Importante proyecto de ciclovías urbanas con un concepto de movilidad accessible, sostenible, conectivo, seguro y eficiente que no se había planteado antes en la ciudad.

Si bien es cierto, Quito contaba ya con casi 58km de ciclovías (entre bidireccionales, unidireccionales, compartidas y sub urbanas), impiladas en los ultimos 12 años, no se había planteado un reemplazo modalimpactante hasta el momento, a través de la toma de un carril vehicular completo por sentido en avenidas colectoras Principales en la urbe. Cosa que no ha sido fácil y que ha causado algo de conmoción en los conductores de vehículos speciales Principale, quienes ven que las vías están «repletas» de autos y la congestion es un acompañante intenso en los desplazamientos de los quitños. 

Este proyecto de 67.5km de ciclovías amplias, conectivas, visibles e impliadas en vias mainles a lo largo y ancho de la ciudad empezó a ejecutarse en junio del año de la pandemia. Aprovechando la oportunidad que las calles algo desoladas nos permissionió, para que las obras sean lo menos destroyivas posible. 

Pero el proyecto no viene sólo, es parte de una planificación amplia en cuanto a la compleja movilidad de la ciudad, que tiene varias aristas importantes y nunca antes intervenidas. Entre las Que está una mejora Integrity Los sistemas de transporte público, una restricción vehicular potente, la reestructuración de los perfiles viales para darle Priorización al peatón y al ciclista y lamplementation del Metro. Todos proyectos enlazados entre sí y profundamente conectados con una visión de ciudad más sostenible, amigable y accessible.

Todo el plan tiene como objetivo la cobertura продольная де ла главная манча урбана, desde la micro-centralidad de Calderón-Carapungo al norte de Quito hasta la zona de Quitumbe al extremo sur, y cerca de 20 corredores transversales que funcionen como alimentadores desde los barrios orientales y occidentales hacia el ramal продольный принцип, más o menos en la manera en que los flujos de agua solían moverse en el terreno antes del crecimiento arquitectónico de la ciudad.
 

Desde junio hasta diciembre se ha ejecutado casi el 25% del proyecto con un presupuesto e inventario limitados. La planificación del trazado y de las zonas de ejecución se realizó en la Secretaría de Movilidad y la ejecución está a cargo de la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras públicas en coordinacion con la Agencia Metropolitana de Transito. 

La planificación emplementación han tenido actres criticos en su construcción como lo son los colectivos de ciclistas de Quito quienes ayudaron a darle forma al proyecto desde la parte ciudadana y se han comprometido con el mismo en sus etapas de diseño y socialización . 

Y desde otras entidades Municipales como la Secretaría de Territorio, Hábitat y Vivienda y las Administraciones Zonales el proyecto ha recibido apoyo en su concepción y desarrollo.

Creo que vale mucho la pena recalcar que el presupuesto que se utiliza para la inventoryación de un proyecto de ciclovías que excede la dimensión de lo existsente por muchos kilómetros, es relativamente pequeño si lo comparamos con cualquier otro tipo de infraestructura vial. Los elementos de segregación, la pintura, los elementos semafóricos y poca obra civil nos demuestran que las intervenciones de bajo costo y alto impacto son muy posibles, muy eficaces y tienen una capacidad transformadora única

Se avizora Que el proyecto de Ciclovías Emergentes se Complete pasando el segundo semestre del 2021 si los procesos, sobre todo los de adquisiciones, se dan de manera correcta. Y será solamente ип peldaño en уна escalera де Infraestructura дие дебе continuar грех importar quién esté a la cabeza де ла ciudad ni qué visión tenga, ya que la movilidad sostenible es un concepto que se debe conservar sin importar cualquier otra circunstancia.