Серия тематических исследований City Advisor: Шэньчжэнь — продвижение автомобилей с низким уровнем выбросов

Итого^[1]

К концу 2015 года Шэньчжэнь достиг цели иметь в общей сложности более 25 тысяч автомобилей (увеличение на 20,000 2015 в 7000 году), в том числе 4000 автобусов LEV (увеличение на 2015 в 50 году), что составляет более 3000% от общего количества автобусов. флот; количество чисто электрических такси достигло более 2500 (увеличение на 2015 в 20 году), что составляет более 3500% от общего парка такси. Количество LEV для муниципального парка, включая транспортные средства для логистики и санитарии, достигло 1000 или более, прибавив еще 2015 в 9000 году; новых покупок ЛЭМ частными владельцами в общей сложности превысило 2014. За 2015-1968 годы Шэньчжэнь построил 20,250 свай быстрой зарядки и 20 XNUMX свай медленной зарядки, чтобы удовлетворить потребности рынка в XNUMX тысяч левов.

Результат^[2]

К концу марта 2014 года Шэньчжэнь достиг своей цели по продвижению 6,896 44,011 левов, сэкономив 14,238 200,796 тонн дизельного топлива и 195,205 804 тонн бензина; сокращение выбросов парниковых газов на 4787 XNUMX тонн, в том числе сокращение на XNUMX XNUMX тонн от автобусов LEV; XNUMX тонны муниципального транспорта и XNUMX тонн личного транспорта.

В 2015 году Шэньчжэнь отсеял 16 тысяч автомобилей с повышенным уровнем выбросов, сэкономил условное топливо на 84,000 150,000 тонн и сократил выбросы парниковых газов на XNUMX XNUMX тонн. 

Причина успеха

1. Политические стимулы

Субсидии LEV предоставляются как государственными, так и местными органами власти. Государственные субсидии в основном предназначены для субсидий на покупку LEV, но местные финансовые субсидии различаются в разных провинциях и городах.

Для Шэньчжэня финансирование на государственном уровне будет распределено между местными производителями LEV и предприятиями по аренде аккумуляторов для снижения цен и, таким образом, поддержки проекта покупки LEV. Субсидируемые модели LEV должны быть включены в «Справочник рекомендуемых моделей LEV» для публичного уведомления. Стандарты субсидирования для каждой модели основывались на потребляемой мощности установленного аккумуляторного блока; все модели LEV в «Справочнике» имеют право на субсидии в размере 3,000 юаней за кВтч плюс 50,000 60,000 юаней на покупку одного PHEV (подключаемого гибридного электромобиля) или XNUMX XNUMX юаней на электромобили Blade (BEV).

Что касается местных субсидий, Шэньчжэнь учредил фонды, главным образом, для содействия покупке LEV, эксплуатации, соответствующим исследовательским проектам, а также проектам по переработке аккумуляторных батарей. Финансирование будет распределяться непосредственно между соответствующими организациями и производителями следующим образом:

Покупка и эксплуатация LEV (автобусы, такси и коммунальная техника); LEV-финансирование с низкой или даже отрицательной процентной ставкой; исследовательский фонд и проектный фонд по продвижению LEV и переработке аккумуляторов. Политика стимулирования продвижения автобусов, такси и личных автомобилей отличается:

• Продвижение автобусов

Автобусные компании будут нести только 65% от общей стоимости (стоимость одного автобуса LEV составляет от 2 до 2.1 миллиона юаней), а правительство покроет остальную часть стоимости, предоставив субсидии.

• Такси Акция

Стоимость одного такси BYD составляла около 180,000 60,000 юаней после государственных субсидий в размере 120,000 10,000 юаней и местных субсидий в размере 2013 45,000 юаней, что вдвое выше, чем у среднего такси. В этом случае в XNUMX году была выдана временная субсидия в размере XNUMX XNUMX юаней на каждое такси. Однако для водителей такси самым большим стимулом была политика, которая отменяет ежегодный лицензионный сбор в размере XNUMX XNUMX юаней за каждое такси.

• Продвижение частных автомобилей

В дополнение к прямым субсидиям со стороны правительства штата и местных органов власти, которые снижают уровень закупок, покупатели электронных автомобилей также имеют право на немедленное бесплатное получение права собственности на автомобиль. При покупке среднего автомобиля покупателям обычно приходится ждать годы, чтобы получить право собственности на автомобиль, а рыночная цена одного титула составляла около 30,000 2015 тысяч в XNUMX году.

2. Инновационный механизм поддержки строительства объектов

Учитывая высокую стоимость, Шэньчжэню удалось интегрировать несколько сторон, чтобы снизить общее бремя затрат и рыночные риски. Механизм был особенно эффективен в продвижении автобусов LEV, строительстве вспомогательных объектов и обеспечении услуг по техническому обслуживанию. 

Ключевые слова для стратегии продвижения автобусов LEV: финансовый лизинг; разделение производства автобусов и аккумуляторов; аутсорсинг обслуживания и эксплуатации. 

Финансовый лизинг

Финансовые фирмы, автобусные компании, производители автобусов, поставщики оборудования и технического обслуживания договорились подписать договоры финансового лизинга и продажи с обратной арендой. В договоре как автобусы, так и зарядные устройства были указаны как активы для лизинга.

Разделение производства электронных автобусов и аккумуляторов

При покупке автобусов LEV автобусным компаниям не нужно нести общую стоимость автобуса, включая стоимость автобусов и стоимость аккумуляторных батарей. Поставщики зарядных устройств и технического обслуживания покроют расходы на аккумуляторные батареи. 

Аутсорсинг обслуживания и эксплуатации

Шэньчжэньские автобусные компании передали свои услуги по зарядке и техническому обслуживанию поставщикам, имеющим опыт утилизации аккумуляторов, зарядки, технического обслуживания и эксплуатации зарядных станций. Это сделано для того, чтобы сократить расходы, а также разделить управленческий риск.

Шаблон был призван решить три основные дилеммы при продвижении электронных автобусов:

1. высокая стоимость покупки как автобусов, так и аккумуляторных батарей;

2. неопределенный круг ведения между поставщиками аккумуляторов и техобслуживания;

3. недостаточное снабжение зарядными устройствами.

Скачать PDF-версия