La City de Londres acogió recientemente la primera Cumbre de autobuses limpios, que reunió a funcionarios de transporte de la ciudad, fabricantes y otras partes interesadas para ayudar a trazar un camino para implementar autobuses limpios en ciudades de todo el mundo. La Cumbre llegó inmediatamente después de la C40 Declaración de Autobuses Limpios, un compromiso de 24 ciudades (¡y contando!) anunciado en la C40 Foro Latinoamericano de Alcaldes a principios de este año, que busca desplegar 40,000 autobuses limpios en C40 ciudades de todo el mundo para 2020.
A la luz de este emocionante logro, queríamos honrar a uno C40 ciudad que durante mucho tiempo ha sido líder en innovación de transporte: Curitiba.
Historia del liderazgo de tránsito
En Curitiba, el transporte sostenible es una prioridad desde hace más de 40 años. En 1974, cuando muchas ciudades grandes estaban invirtiendo en subterráneos, Curitiba tomó la misma lógica que hizo que los trenes subterráneos tuvieran éxito y la aplicó a su sistema de autobuses: embarque en el nivel del autobús, pago de tarifas por adelantado, carriles exclusivos para autobuses e integración. a otros autobuses de la red de transporte público. Usando estas características, Curitiba creado de la forma más BRT (Bus Rapid Transit), modelo que fue replicado en más de 150 ciudades en todo el mundo.
Continuando con una racha de innovación en el tránsito, Curitiba luego abordó la integración de las líneas de autobús, de modo que los pasajeros pudieran usar un boleto para tantas líneas de autobús como quisieran. En 1991, Curitiba creó el sistema Inter 2, también conocido como Ligeirinho, un autobús fuera del sistema BRT que puede transportar a más personas de forma rápida, cómoda y segura.
En 1992, se lanzaron autobuses biarticulados (autobuses con dos articulaciones que conectan tres automóviles) en todo el Sistema de Tránsito de Curitiba, reemplazando a muchos de los autobuses más antiguos de la línea Express durante los años siguientes. Mientras tanto, la ciudad continuó adaptando la infraestructura y agregando estaciones para hacer que el sistema sea más rápido y aún más eficiente.
El camino hacia el tránsito sostenible
En 2011, BRT amplió su capacidad de carga con la implementación de la Línea Directa, un autobús con menos paradas, lo que reduce el tiempo de viaje para quienes viajan distancias más largas. En 2012, la ciudad agregó autobuses híbridos a su red de transporte público, reduciendo las emisiones de carbono al reducir las necesidades generales de combustible en un 35 por ciento. Estos autobuses híbridos también reducen los contaminantes como el NOx y el humo. Hoy, hay 30 vehículos de ese tipo en operación en la flota de Curitiba.
Desde 2014, Curitiba promueve 100 por ciento autobuses eléctricos, incluida la prueba de un modelo de la empresa china BYD que es totalmente silencioso, tiene un alcance de 250 kilómetros y consume un 75 por ciento menos de energía que su contraparte diésel. Curitiba tiene 13 vehículos totalmente eléctricos, incluidos 10 automóviles y tres minibuses, que obtuvo a través de una asociación con Portugal.
En los primeros cinco meses del proyecto -denominado “Ecoelétrico”- los 10 autos eléctricos mostraron un ahorro del 82 por ciento en comparación con el consumo de los vehículos a gasolina, y evitaron unas tres toneladas de emisiones de carbono.
El objetivo del proyecto es mostrar cómo los vehículos eléctricos pueden proporcionar ahorros y reducir impacto ambiental al mismo tiempo. En Curitiba, el proyecto está en constante expansión: en marzo de 2015, dos taxis propulsados exclusivamente por energía eléctrica fueron puestos a prueba en la ciudad. El taxi es financieramente ventajoso: puede ser un 70 por ciento más económico que un vehículo similar a gasolina.
Con una larga historia de innovación en el transporte urbano sostenible, Curitiba sigue comprometida con el concepto, buscando constantemente formas de hacer que sus sistemas de tránsito sean más inteligentes, más eficientes y, en última instancia, establecer un modelo para ciudades de todo el mundo.